针对成都拟采取的大年票收费制，车商担心会影响到市民买车的积极性

　　实施年票制收费，也直接或者间接地影响到营运公司、车商的利益。一些汽车经销商表示，年票制对有车的中等家庭带来影响，政府鼓励购买的经济型轿车可能会受到伤害。

　　经济轿车增加一半“油费”？

　　年票制收费对轿车的影响各不相同。一汽马自达四川中鹏汽车销售公司总经理梁冰表示，年费制对中高级轿车的销售影响应该不大。尽管如此，梁经理认为，从城市的发展来说，放开这些路段势在必行，能从一定程度上缓解城市拥堵问题，同时还能带动路段周边的房产及经济的发展，所有的一切最终收益都是属于政府的。

　　销售江南奥拓的成都流顺车行市场部经理温秀兰告诉记者，经济型轿车的厂家肯定都不会赞同，大成都年票的实施肯定会对经济型轿车的销售形成较大影响。购买经济型轿车的消费者多是工薪族，买小排量车就是图养车相对便宜。然而一旦实施年票费，车主每月会增加200元左右的用车费用，相当于增加了50%的油费。如果实施这种收费，希望按排量收费。

　　成渝“车”情不同？

　　由于重庆已经实施了年票制，不少人觉得成都实施这种收费也是理所当然。然而，北京现代四川明嘉汽车销售公司总经理黄幼瑜却道破了成都年票制的弊端。他说，根据他们所了解的情况，成都汽车销售情况完全不同于重庆，重庆的购车者多为经济条件较好者，加之重庆路桥较多，所以重庆年票费高达2300元，多数车主能够承受。而成都主要以经济型、小排量轿车为主，多数车主还不具备承受这种年票制收费的经济能力。

　　黄经理建议说，政府一再要求取消“限小”，就是鼓励大家购买小型车，那相关政策也应该向经济型轿车倾斜，所以收费价格标准应根据车型分别制定，不能打捆。

　　销售货车多年的成都速安汽车销售公司总经理唐宇辉也表示：“我们不支持这种收费方式。年费增加，为了躲避这些费用，货车车主完全可以不在成都买车上户，目前已经有很多货车上的是外地的车牌了，再实施年票制，这会让我们损失掉很大一批客户。”

　　营运客车最受伤？

　　“如果实施年票制，我们的负担就更重了！”四川省成都长途汽车运输（集团）公司总经理助理王强见到记者就开始倒苦水。据王强介绍，他们公司的营运车辆主要是完成点对点的客运任务，车站均是设在高速路的出入口，城市道路的占用是极少的。王强提议，希望政府在收取这种费用时能不能根据车辆对城市道路的占用比例来收取费用，不要又是一刀切。

　　据成都市交通运输管理处相关人士表示，一刀切确实对营运车辆不公平。比如成都到新都的营运车辆始终都是在这两地往返，其他的路线都不会占用，如果收费价格过高，那肯定就会增加该条线路营运车的压力，这种压力势必又将转嫁到旅客身上。成都市交委：标准尚在制定中

　　“关于此方案现在只是一个总体的方向，具体的标准等细节尚在研究中，我们将认真听取社会各界的意见，努力把工作做好。”昨日，成都市交通委员会宣传处一负责人反复说道。

　　“我们也没有料到今天成都的报纸会把这个消息做得这么大，这个消息登出来后，我们交委各个处室的电话都被打爆了，反对的声音很多。”该人士表示。“很多电话打进来，表示不同意这样收费，我们还将进一步地做解释和说明工作，力争取得市民的理解。”成都市交委另一工作人员透露说。

　　“现在只是一个总体的框架，很多东西都没有定下来，外界不能过分解读。”成都市交委宣传处反复告诉记者。“现在定下来的只是一个大体方向，其他的东西一切都只在研讨中。如果一定要我们再说点东西，我们也只能重复说一遍你们今天报纸上已经登出来的东西。”成都市交委公路处一人士笑道。百名车主调查：85%不赞成大年票

　　昨日上午，本报《撤除收费站成都公路一票通》的报道见报后在社会引起了强烈的反响，为第一时间收集到民间的声音，本报记者兵分五路，前往城内停车场、洗车场、汽车卖场、街道、社区等分别对100名市民进行了随机采访。这些车主和准车主们纷纷发表了自己的意见和看法。受访者来自不同的行业，对大成都实施年票收费方式各有看法。

　　受访人数：100名

　　年龄：20岁—56岁

　　调查结果：

　　反对：85

　　%完全赞同：2

　　%赞同，关键看收费价格：3

　　%不清楚，还要了解一下：10

　　%车主：董先生职业：金融

　　我坚决反对这种收费方式，好多路我找都找不到，甚至都没听说过，凭什么还要交费。

　　车主：王先生职业：个体老板

　　我觉得这样收费方便了。重庆收的是2300元，好像有点贵，1000元左右比较好。

　　车主：唐先生职业：警察

　　我大都在市区内活动，如果收费建议1000元以内，700-800元最好。

　　车主：孙女士职业：不详

　　我经常在大成都范围内跑，一年费用也就1200元左右。若价格合理，我还是愿意接受一次性交费的。

　　车主：王先生职业：教师

　　我还是赞同。这样可以提高道路资源利用率，还可节省时间。车主：李先生职业：不详

　　同意。自己假期喜欢自驾车到成都郊外去旅游，若采用年费形式肯定划算。

　　车主：代先生职业：不详

　　机场路短短十几公里就要收20元钱，这条线路却不在“年票制”的覆盖线路中。大年票标准应先审计再确定　“五路一桥、绕城高速和18条开放式收费公路打捆实行年票制，总体方向是好的，但问题的关键是要对这些收费公路进行严格的审计。只有在此基础上，才谈得上如何制订年票标准的问题。”昨日，一直对成都收费公路深有研究的成都市政协委员张天健告诉记者。

　　年票标准要核清

　　“交通部门现在搞大年票制，可以撤销收费站，减少了不少收费人员的开支，提高了通行效率、节约了时间。”张天健说，成都在推行大年票制前有三项审计不可缺少。第一是对所有收费公路的建设资金进行重新审计，确定资金都用于了道路建设，而不是挪作它用。“例如在成仁路成都至籍田段，在籍田收费站旁边竟然有一豪华的高标准建筑物，这个资金肯定不能算作建设资金。”第二就是要严格审计各高速公路收费以来的收支情况。“究竟收了多少费，究竟在人员开支等方面花了多少钱，都要审计清楚。”再次是严格审计这些收费公路是不是全部都是严格按照《收费公路管理条例》确定的项目收费。“只有合乎国家法律规定的收费公路项目才能列入最后的大年票范围，不合乎法律规定的就要无条件撤销。”张说。

　　“现在涉及到收费公路1104公里，因为涉及的地方太多，而且这些路大多数在成都郊县，真正实行大年票时肯定很多成都市区的市民觉得不公平。他们会说，我一年都在盐市口转，凭啥子要交新都彭州的收费公路的钱嘛。因此，征收汽车燃油税才是最科学的。”张说道。

　　张建议，政府应尽快启动汽车燃油税，全面考虑公路建设带来的社会效益、经济效益，撤除所有境内公路收费站。本组稿件由记者张镜鞠艺实习生杨舒林李美燕吴旭晖采写