万钢决定回国，不仅他在德国奥迪公司的同事，他的邻居、朋友没有一个人能够理解。

　　在奥迪的十年，他登上了多少个高峰？作为一个工程技术人员，只要凭其中任何一项的业绩，就可以载入汽车工业史了，而万钢博士却是这一切的发明人，每一项都达到世界最先进的水平。

　　世界汽车业界顶级精英

　　进入奥迪的头一年，他就将光学坐标测试技术成功地应用到汽车工业上，合理地改进了轿车开发和生产程序。目前，世界上所有著名的汽车工业公司都采用了这一测试方法。

　　1994年，他与慕尼黑工业大学合作，成功地改进了轿车开发中动态空间设计程序，在虚拟开发技术的实际应用方面迈进了一大步。

　　1997年，他在担任生产部门技术经理期间，发明了“白车身自动检测系统”。他作为项目主持人、主要发明人，组织三所高校、四家高技术开发公司共同研究这个项目。这套系统对汽车的质量提高做出了重大贡献，这一成果也被世界汽车工业界广泛接受。

　　1998年，已从事总规划部负责车身制造调控工作的万钢博士，又成功地创立了通过计算机网络在线测试的理论和方法。这套系统目前已在英戈尔斯塔特的奥迪厂区内启动，效果特别好，汽车质量非常稳定。正是这项成就使他被推为当年的汽车业界十大精英之一。

　　十年间，他从设计、生产、规划干了个遍，德国同行无不竖起大拇指，称万博士想干的事没有不成功的。在奥迪十年，万钢为公司解决了15项技术难题，每一项都达到世界最先进的水平。

　　而作为进入德国汽车界为数不多的中国人，万钢也一步步登上了战略决策总规划部高级工程师的职位。

　　回家——为了中国汽车工业的跳跃发展

　　正是事业如日中天之时，他却选择了“回家”，用他的话来说，“我不是激流勇退，我是激流勇进！”

　　“没有政府的支持，没有国家意志，单靠市场，也不会有大的前景。而这就是欧洲。”万钢这么说。而自己国家的政府，期盼何等殷殷，支持何等大力！

　　有三个人的影响对万钢至关重要。同济大学的李国豪老校长在访德时，与同济校友会谈了一个下午，高兴之余，说了这么一句话：“人到了一个高峰，再入前可能就要下来了，这时候可以考虑换一个发展的地方。”言者有心，听者也有心，万钢的心灵有了一些触动。

　　而那一年，当时的教育部副部长吕福源访德时，说起开发的理念对人才培养的重要性，如果有德国工业背景的人回国从事教育，对中国学生树立开发的理念可能会更好。万钢心里的那根弦又被触动了一下。

　　真正下决心是在前年，当时的科技部部长朱丽兰访德时，特意与万钢详谈了一个下午，谈中国汽车工业如何进行跨越式发展，对万钢提出的“把发展轿车洁净新能源作为中国汽车工业跳跃发展的起跑线”的建议，朱部长击节赞赏，当即向万钢发出邀请，回国出任这个宏伟工程的首席科学家。

　　万钢的决心就此下定，２０００年底，他扔下在德国的花园洋房，回到上海跟老母亲住。

　　留不住万钢，奥迪公司特意为他破了一次例，让万钢每年回奥迪工作三个月，发给他三个月的薪金。并对万钢说，你什么时候想回奥迪都欢迎，而且会晋升一级，并聘请你做奥迪公司的咨询顾问。

　　不但自己回来，万钢还带了个学生回来。在德国克劳斯塔尔大学兼职担任教授、博士生导师的他，带着一个名叫奥利夫布鲁门的德国博士生。万钢回国了，布鲁门还没毕业，于是就跟着到同济大学来了。初次来上海的布鲁门，刚出浦东机场，便被一路的绿荫大道吸引住了。上海是如此繁华，如此现代化，出乎布鲁门的意料。万钢带着他登上金茂大厦、东方明珠，上海的城市新貌一览无余。万钢知道，布鲁门来上海，再不会有丝毫的遗憾。去年９月，布鲁门在同济大学举行了博士论文答辩，成为同济大学培养的我国第一位车辆工程专业外籍在职博士生。

　　中国“电动汽车”首席科学家

　　“其实在欧洲比回国以后轻松，因为在欧洲，你没有那么多的感情。”

　　因为有感情，万钢干得比在德国辛苦得多。在德国虽然也忙，可每天七八点钟能保证到家，双休日和休假，还能和太太小孩出去郊游。可如今担任着国家科技部８６３计划电动汽车专项总体组组长、首席科学家，大众－同济汽车研究院副院长、同济大学校长助理的他，却老是惹老母亲生气，因为经常没空回家吃晚饭。去北京开会，万钢要抽双休日，因为平时太忙了。去年１２月份，太太女儿从德国回来，全家再次移民上海，万钢也只是抽出半天时间，陪太太买了点东西。

　　谈起对中国汽车工业的设想，万钢滔滔不绝。他说：“２０世纪汽车工业的大发展给世界带来的好处自不待言，而害处是环境污染，而且石油资源也越来赵少了，油价越来越贵，对经济牵制越来越大。这个问题对中国格外紧迫。我们是人口大国，近年已变成石油进口国，我们现在私人轿车保有量已经达到４０％，油价再涨还能不能开得起？如果开不起，汽车工业如何发展？所以中国的汽车工业必须要在资源上找出路，也就是不走热燃烧的老路。”万钢博士说，“我们现在一定要跨越以往的阶段，赶上洁净能源轿车的发展浪头。”

　　“方方面面那么支持，正可以多做点事。”万钢取出厚厚一叠“发展洁净能源型轿车的资源调查和发展战略研究”，这是他集“海外兵团”之力——留德汽车工业博士工程师之力，访谈了许多国际、国内知名大公司负责人做出来的。去年２月份刚起动，４月份报告就出来了。“这里只是十分之一的资料。”也就是说，另外还有厚厚的九本。

　　方方面面太支持了。为了做资源调查，同济大学拿出１００万元人民币，上海汽车工业总公司投资了５０万，经济委员会给了５０万。大家决心都很大，去年７月，作为电动汽车专项组首席科学家，万钢赴京作报告，有一位部长听了万钢的报告后说：“电动汽车一定要搞，需要多少就投入多少，这条路很困难，哪怕一路黑，也要走到底。”

　　“我是个天生的乐天派，上上下下如此热情支持，我信心很大。去年是‘搭场子’，今年真的要唱戏了。回来我不指望有谁给我高薪，凭借在奥迪十年学到的生产经验，我想对国内的汽车工业提点指导性的意见。”万钢的语气淡然，神色也淡然。

(责任编辑：戴金胜)