水母网2月26日讯昨天中午，记者开车从南大街穿过，车辆在马路上排成了长队，几分钟过去了，还是一动不动，整条马路瞬间成了最长的停车场。

　　“见过堵车的，没见过这样堵车的”，新年伊始，面对几个路口一连两三个绿灯还过不尽的车流，不少司机发出如此感慨。

　　堵车，在港城不过是这四、五年来的事儿，开始也不过是上下班高峰时才出现，现在则愈演愈烈，已经到了动不动就塞车的程度，并且没了时间界限。

　　按说，以港城目前的城市规模来说，即使堵车，也不应是普遍现象，那么进入2006年，堵车为何如此严重，根源何在？

　　私家车剧增

　　是主要原因

　　来自烟台市交警部门的数据表明，目前全市私家车已经超过15万辆。其中仅芝罘区便达40660辆，平均15人就拥有一部私家车。

　　我们可以通过数字看到私家车增长的迅猛态势：2000年，烟台市私家车为2万辆，其中芝罘区为1.1万多辆；2001年，新增私家车2800余辆，芝罘区私家车总数升至13800辆；2002年，私家车保有量出现猛增，新上牌的私家车比2001年增长70%，当年发放车牌达到4800辆。2003年发放牌照5600余份，芝罘区私人车辆达到了21788辆；2004年，芝罘区私家车接近3万辆；2005年猛增了1万多辆。

　　按照一辆小汽车车身长为2．7米计算，1万辆车排起来就是27000米，即27公里，从国贸大厦到烟台发电厂，“南大街+只楚路”的长度约为3.8公里，如果全部排在南大街路面上，要有7条南大街才能排满去年一年内市中心区新增的私家车，这还没有把车与车之间的间隔算进去。

　　如果这4万多辆车有50%同时在市区道路上出现，堵车怎能不成为普遍现象？即使仅有30％在上下班的高峰期同时出现在市区东西方向的道路上，那市区交通的拥堵状况可想而知。

　　私家车增多，确实成为堵车的首要根源。据估算，仅芝罘区的私家车每天出行一次，市区几条主要干道的车辆实际流量就会超过设计流量，有时甚至会逼近和超过饱和容量，导致交通拥挤、阻塞现象发生。

　　可以作为例证的是，今年大年初一，全市共有约6万多辆“拜年车”出动。324名交警分别把守在市区各要道路口进行疏导。仅胜利路路口高峰时每小时车流量便达到了1500多辆。别人都在欢欢喜喜过年，交警个个疲惫不堪。

　　道路建设滞后成重要原因

　　虽然私家车是目前堵车的“罪魁祸首”，但将私家车一棍子打死显然不妥，因为每辆私家车，都意味着一个家庭开始享受几乎代表全部工业文明的汽车带给他们的便利和快乐，它决不是洪水猛兽，而会带动整个社会进入更文明更现代的时代。

　　放眼看去，法国巴黎、日本东京等国外城市的车比中国城市多得多，却都没出现中国这样的堵车现象，而目前，中国所有上点儿规模的城市都开始或已经出现了堵车现象，这只能说，在中国目前现有的城市规划和道路设计情况下，堵车是车多引起的，芝罘区概莫能外。

　　专家介绍，道路建设滞后，是堵车的一个重要原因。

　　与私家车剧增相成鲜明对比的是，市区道路和停车场规划、建设却没有与之同期增长，目前，烟台中心市区不少道路（如南大街、北马路、解放路）在交通高峰时都达到了饱和状态，车多路少的矛盾日渐突出。有关专家指出，芝罘区东西走向的环山路、南大街、北马路3条主干道的长度及车行道面积在几年前就与实际流量不能相符，因此，出现交通拥挤、阻塞现象是必然的。

　　南大街改造后，对交通有明显的疏导作用，而北马路、环山路几年来就有拓宽呼声，却一直是只听楼梯响，不见人下来，窄巴巴的路面实在难以承受滚滚车流。

　　另外，我市静态交通中的停车场严重不足，与日益增长的车辆数量严重失衡。值得欣喜的是2006年，根据规划要求，有关部门拟安排资金2000万元，在烟台市中心区新建或改造几处停车场，解决停车难和乱停车问题。

　　部分车

　　从南郊涌向市里

　　三年前，车在机场路上跑真是爽快，一马平川，想多快就多快。现在，这条宽阔的大马路偶而也出现双向堵车。

　　原来，随着经济发展，南郊、牟平、莱山方向到福山、开发区去的车多起来了，大家都知道走市里拥挤，部分车辆绕行机场路，于是机场路也开始出现堵车现象。

　　另外，芝罘区这几年来重点发展黄务一带，物流多集中于此，车辆比先前骤然增多。以卧龙经济园区为例，该园区现有企业232个，着重是发展省物资印刷项目，海尔物流中心、北方温州城、烟台汽车站南站货运中心等九大物流专业市场。园区唐副主任说，按照最低每家企业有两部车去往福山、开发区，那么“流”经市里的滚滚车流对交通的影响就可想而知了。

　　南郊汽车

　　穿越市区西郊挂牌

　　年前，烟台市汽车商会发布2005年烟台汽车交易一条街销售信息：1一12月份，销售汽车34076辆，销售额为35亿元，较2004年增长了26%和31%。

　　自2001年以来，南郊汽车一条街发展迅速，已成为烟台乃至胶东最主要的汽车交易地，从此地卖出去的车占了烟台汽车销售的大头，而车管所地处西郊，挂牌车辆必须穿越市区才能到达。

　　销售和服务“两地分居”，造成很大的不便。连续多年，汽车一条街上的鸿运汽车广场、大成汽车城的老板在“两会”上都呼吁车管所在南郊开设窗口，方便挂牌、检测等系列服务，却一直未果。

　　鸿运汽车广场老板苑庆飞说，汽车销售有淡旺季，34076辆车一年内穿梭市区，造成的交通拥挤可想而知，倘若旺季时卖出去的车集中到西郊挂牌，堵车是绝对不可避免的。如果在南郊开设窗口，车辆就地挂牌就地分流，无疑会减轻市区交通压力，还会缓解机场路的拥挤状况。

　　城市结构不合理

　　加重堵车

　　其实，中心区堵车，而南北道路堵车的现象并不严重，三大东西主干道南大街、北马路、环山路成为堵车主要地带，地段则大约为虹口至西炮台路段。

　　针对这种情况，专家分析认为，烟台中心区呈现狭长的带状，数百年来一直如此，大家都窝在这一窄溜的地方工作、生活，近年来，虽然城市居住区开始向东郊、南郊、西郊转移，但商贸却没有随之而动，下班以后，回家的往市中心挤，想逛街的也在往市中心挤，再加上现在市区的私家车辆增多，原本就狭窄的市中心车水马龙，人声鼎沸，堵车就成为了我们不得不面对的问题。

　　另外，烟台的车况和司机的素质也是造成交通拥堵的重要原因。由于不遵守交通规则以及交通道德的缺失，此起彼伏的刮蹭、追尾，一起事故就会导致堵塞几个小时。烟台的公共交通不发达也是造成堵车的一个重要因素。国外许多大城市居民的私家车，只是周末使用，平时上下班乘公交车。

　　要解决烟台日益加剧的堵车现象，必须通盘考虑，综合治理。除了加快地面和地下交通设施建设，还要在打通毛细血管、努力发展公交、提高司机交通道德等方面下大力气，这样才能保证千万港城居民的长久出行方便。

　　［温馨提醒］

　　堵车时最好别开窗

　　居住在城市里的人，已经司空见惯了堵车，许多人会摇下车窗透透气，或是为了省油，关掉空调，打开车窗。但是，专家告诫司机朋友，在车内开窗通风需要注意时间、地点，堵车时最好别开窗。

　　一般来说，堵车严重的地方比较狭窄、拥挤，空气流通不好，苯并芘的含量较高。重庆医科大学公共卫生学院程淑群介绍说，苯并芘是一种有特殊气味的物质，燃烧汽油、煤炭或是吸烟时都能产生这种气体，在空气质量超标严重的路段，经常可以闻到。它不但对呼吸道有刺激作用，还是一种致癌物，肺癌就与这种气体关系密切。

　　除此之外，交通堵塞时，发动机在运行中燃烧不完全，还会产生其他一些有害气体，这些粒子很容易随呼吸进入人体肺部，又被称为入肺颗粒物；汽车尾气中还含有苯、甲苯、二甲苯等有害物质；汽车刹车时，轮胎和地面摩擦，也会产生一些悬浮性的颗粒物，对人体健康有很大危害。

　　公路主干道车辆密集，容易形成条形污染带，污染程度以主干道为中心，从中间向两边由强到弱。业内专业人员还曾用仪器在红绿灯路口进行监测，发现那里的污染也非常严重，特别是绿灯亮时，众多引擎开始启动，会释放出更多有毒气体。【编辑:傅鹏】