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麦庆泉从1993年开始，连续三届当选省人大代表。他告诉记者，询问案可以说是人大代表一项“比较温和”的权利，体现的是代表的知情权。“议案要至少10位以上的代表联名才能提，询问案就我孤零零一个人也可以发起，可以请有关部门面对面聊一聊。”王燕、王子恒摄
高速公路联网收费是“两会”关注的一大焦点，省人大代表麦庆泉昨日下午就全省高速公路联网收费问题向有关部门提出询问。众多媒体记者提前半个多小时就已等候在广东大厦贵宾厅外，因为人数众多，大会组织者最后不得不将询问会临时更换到更大的会议厅，以容纳“各路人马”。省经贸委、省交通厅、省国资委和省联合收费公司有关负责人参加了询问会。
问：全省高速路联网收费状况如何？
答：“十五”期间新建高速公路，一建成通车就可以实行联网收费。
麦庆泉说，广东目前有3140公里高速公路，其中近2000公里是“十五”期间建成的，发展速度非常快。为了让收费道路（包括桥梁和隧道）更顺畅，现在联网也要“提速”。“全省高速公路联网收费是方向性的决策，目标是更顺畅、更快速。最理想的就是用粤通卡在全省所有收费道路上都能不停车就通过。希望这次通过和有关部门的负责人一起聊一聊面对面交流，对高速公路联网收费有所推动，也更便于人大代表对具体工作提出更实际的意见和建议。”
麦庆泉一开口便直奔主题：“目前全省高速公路联网收费状况如何？”
省交通厅副厅长李熹光介绍，省政府1997年就已经提出了公路联网收费的要求，到2004年，广东省以前修的“老路”已经基本都实现了联网收费。对于新建的高速公路，政府用行政手段“四个同步”来推行联网收费：高速公路规划时必须同步规划联网收费设施，建设时必须同步建设，验收时必须同步验收，开通时必须同步开通。可以说，“十五”期间新建的高速公路，一建成通车就可以实行联网收费，以后这“四个同步”仍然继续推行。
问：用粤通卡能否不停车就过高速？
答：广东省路网比较密集，起始点间可选择的道路众多，难以有效保障和明晰公路业主的权益。
麦庆泉说，公路收费实现全省联网会让车主更方便，以后全国联网收费也不是不可能。现在推广的粤通卡，其实还不是不停车就能通过，仍然需要交卡，拿收据等等，“怎样才能让这种收费更高效，让车主更方便？”
李熹光介绍，目前广东高速公路收费主要有收现金和刷粤通卡两种，国外则多一种通过银行卡刷卡缴费方式。他说，广东省的路网比较密集，除非设定车主在高速路上从起点到终点的路线是唯一的，例如广州到湛江，设了一两个主线收费站就行，如果起始点间可选择的道路众多，就很难判断。因为车主经过的路段有多个业主，由最后一位业主收取费用，再分给前面的业主，所以必须正确解决“回给谁”的问题。有的地方设收费站相当于“识别站”，是通过主线上的收费站来判断车辆行经的路线，对公路业主的权益进行保障和明晰。
他强调，实行联网收费就是为了减少收费站，减少车主停车次数，以提高通行效率。
麦庆泉发问，“如果能保证大部分车主不用停车就能通过，不就能更快捷？”
李熹光说，现在使用粤通卡的车辆多是经常在路上运行的车，车主要先存一笔钱在卡里，否则无法消费。至于不常走高速路的，一般都不买粤通卡，“像一年才走一两次广深高速的，如果存钱在卡里，等于资金积压了”。现在收到的费用可以24小时内通过结算系统划到业主账户上，像信用卡付款形式，先消费后付账，高速路上车辆流动性很大，最主要还是必须保证公路业主的利益，确保他们的资金到账。他认为，“信用卡式付账，可能要到我国信用体制完全建成才可行”。另外，很多人目前还是习惯现金消费方式。
麦庆泉又建议道，“广东省内注册的车，能否推行先用路后付费方式？因为相对容易查实资料。”
但李熹光表示，“车辆注册的是某人，但到最后对这辆车负责的不一定就是他。以前已经发生过类似事件，出了交通事故，发现根本不知道车主是谁，因为车辆经过了好多次转手，都没有进行登记。”
问：粤通卡能否与银行卡实行“一卡通”，先消费再划账？
答：有些司机受利益驱动铤而走险逃费，诚信使用粤通卡问题有待解决。
“一计不成”，麦庆泉又再出一道建议，“粤通卡能否与银行卡实行‘一卡通’，消费后从银行卡上按时划账？”
李熹光答复说，即使银行卡每年也有很多收不回的账。现在使用粤通卡，仍有人搞小动作逃费或少缴费。“在利益驱动下，总是有些司机铤而走险。希望代表也帮我们呼吁一下诚信使用粤通卡的问题。”
广东联合电子收费股份有限公司总经理沈斌介绍，全省目前有54条收费高速公路，共有700多个出入口。因为不停车电子收费车道（ETC车道）建设成本比较高，目前主要在塞车路段先建设ETC车道。
广东联合电子收费股份有限公司总经理沈斌：全省已有126条不停车电子收费车道，上半年实现粤港两地车不停车电子收费。
沈斌向代表和记者介绍了广东省高速公路联网收费规划：一是将以前的单条路逐步连通，然后撤并部分收费站。二是推行粤通卡。三是在交通量大的或主线收费站，增加不停车电子收费车道（ETC），目前全省已经建成126条ETC车道。
沈斌接受记者采访时介绍，粤通卡现在有储值式和计账式两种，后者先用路后付费，目前也已经开始推行。他表示，希望粤通卡能在“9+2”的泛珠三角范围内使用，目前粤通卡已经与香港不停车电子收费系统“快易通”合作，今年上半年，可以实现粤港两地车不停车电子收费，惠及约5万辆车。
明年底广东实现三片区联网收费
根据规划，广东省高速公路联网收费分三步走：第一步，2005年前，全省分粤东、粤西、粤北、珠江三角洲、广州和深圳六个片区联网收费，2004年底，全省高速公路联网收费已基本实现。第二步，今年到2010年，六个片区并为三个片区，大大减少收费站，并增建ETC车道，其中广州和粤西并为西片区，深圳和粤东并为东片区，珠三角和粤北并为中片区。沈斌透露，根据实际步骤，其实明年底就可以实现“六变三”。第三步，2010年后，三片区将合并为一个整体，“三变一”大概一两年就可以实现，可以说，到2012年，除了省界收费站和高速公路的起始站，届时全省5000~8000公里高速公路，将不再有主线收费站，而且，因为ETC电子不停车收费成为主流技术，车主上下高速公路也基本感觉不到有收费站。
沈斌表示，2005年底前全省已并掉12个出省收费站，少建22个收费站；2006年到2010年再撤掉15个，少建78个；2010年后，再撤掉42个收费站。为道路投资主体所带来经济效益，2003~2005年三年节省了8.86亿元收费站建设和营运资金，今后5年可以为全省公路业主节约60亿元。另外，经过测算，从2005年到2020年，还可以为车辆用户节约汽油105亿元，节省旅客时间价值227亿元。
沈斌向记者介绍了全省今年到2010年要撤销的收费站，包括沙贝站、岑村站、三水站、金沙站、珠江临时主线站、雅瑶站、清远站、海湾大桥站、荷坳站（深圳和粤东连成片区的节点）、陆丰站、汕头站、埔边站、东港站、斗山站、黄鹤站。记者获悉，沙贝是广州和粤西连成片区的特大主线节点站，根据规划，这一两年内要撤销。连接华南快速干线和北二环的岑村收费站今年有望取消，而广佛线至三水的雅瑶站今年清明前后将撤销。记者舒涓、储德武、张翼华、李桂文、陈翔、周方 | |
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