晨报记者殷正明报道从今年10月1日起，数以万计的私人化油器轿车将被禁止进入内环线。一些化油器轿车的车主们最近在到处打听，化油器轿车改成单燃料燃气轿车后，排放能否达到欧Ⅰ标准。改装后能否像燃气出租车一样申领“绿标”。一位研究绿色环保车的高级工程师说，本市曾有3.8万辆燃油出租车陆续改成燃气车，其中有大量化油器车，化油器车改成单燃气车后排放能达到欧I标准。市燃气协会加气站专业组行家认为，如果上海新增几万辆单燃气轿车，加气站因“吃不饱”而关闭的趋势将根本改观，助动车加气难问题会迎刃而解。

　　本市化油器轿车的社会保有量超过5万辆，其中不少是私家车。高级工程师阮伟民介绍，改装后的排放标准完全符合有关标准，改装费用约4000元左右。

　　上海大众发动机科分管燃气车项目的工程师胡佩芳认为，从可持续发展的角度来看，今后无论是生产或改装燃气车，排放都应达到欧Ⅲ标准。化油器车改成单燃气车可能让私家车车主得到实惠，也可能适用国内不少地区的出租车行业。

　　本市首批由化油器车改成的燃气出租车，于1996年在街头出现，最多时达3.8万辆。由于各种原因，眼下燃气出租车仅剩下8500多辆。因液化气价频频“批零倒挂”，行情正常时又“吃不饱”，已建成的100多个加气站接连关、停，最终只剩下70多个。市燃气协会加气站专业组一位行家认为，如果新增几万辆单燃气轿车，加气站的健康生长就有了基础，助动车加气难问题也不再会复现。