“这么好的路况却限速60公里，还叫什么高速公路？”连日来，不少司机向本报“两会民意短信平台”反映，目前我省有些高速公路的行车限速标准定得太低，既浪费了公路资源、影响道路畅通，又容易被误解为“靠限速来创收”。

　　“对高速公路实行科学分道限速！”茂名市杨雪玲等12名代表专门就此向大会提交建议称，可进一步规范高速公路行车速度，实行分道路限速。

　　「司机无奈」

　　某些高速路成了“罚款路”

　　除了广为“称道”的河梅高速公路限速80公里外，还有高速公路部分路段限到了60公里/小时，司机一不小心就超速被“拍”，因此被戏称为“罚款路”。

　　“国外是限制慢车上高速，我们却是相反！”韶关市的潘光湾代表反映，在京珠高速没扩路之前，常有时速30、40公里的货车在慢慢爬行，严重影响车流畅顺。他经常得开车上广州公干，“从乳源到坪石这段路斜坡多，限速保安全，大家都支持；可从过了佛冈直到从化路段，路又宽又好，根本不应该限速那么低！”他建议，应该参考国外标准，限制例如时速80公里以下的车上高速。

　　「代表把脉」

　　保障安全是首位，但也要科学限速

　　“高速公路不高速，还建来干吗？简直是浪费公共资源！”提起限速罚款的问题，不少代表也颇有共鸣。梅州市的一位代表说，“保障安全当然是首位，可也要限速合理。如果大家都跑这样慢，既费油，又费时，还造成交通堵塞，这样好吗？”

　　还有代表提出，速度限制过低，路面行驶时间长，往往造成司机疲劳，由此酿成的车祸，可能比超速更可怕，且频率更高！交通安全是个综合治理的过程，不能仅盯在速度上，一些西方国家在车速管理上比我们宽松得多，可是事故率反比我们低得多，有关部门应借鉴。

　　「专家析因」

　　“就低不就高”减少事故

　　华南理工大学交通学院的靳文舟教授认为，高速公路限速问题引起广泛关注，是可以理解的。因为现在高速公路的过路费标准都比较高，而其本应提供的服务———“高速”却往往打折扣，老百姓肯定有意见。

　　靳教授还详细分析了限速的原因：首先，跟国家标准有关。按照规定，行车速度应控制在每小时60至120公里之间。设计部门根据《公路工程技术标准》的规定，通过平原地区的高速公路路段行车速度设计分别为120公里/小时和100公里/小时，通过重丘、山区的路段及急弯路段设计的行车速度最高不超过80公里/小时。其次，为了减少交通事故，交通管理部门更愿意对标准“就低不就高”。由于我国交通安全形势严峻，去年全国10多万人死于车祸，广东占了1万多人，所以限起速来更严格。

　　「代表“支招”」

　　关键是如何做到科学限速

　　省人大代表朱列玉律师介绍说，最近有个车主从北京开到天津，竟在高速公路上塞了2小时，一气之下就状告高速公路公司，要求赔偿。“你收了过路费，就应提供相应质量的服务，现在这种服务显然是劣质的！车主作为‘顾客’，有权告你！”

　　代表指出，为了保障安全，限速是必须的，大家都支持，关键是如何做到科学限速。首先，要确保限速标准不能由某一部门说了算，应在程序设计上做到公众参与特别是车主参与，建议由业主、技术、管理和中介多家联合调查，根据各地路面、车流等情况，重新确定合理限速标准。

　　其次要区别对待，茂名市杨雪玲等12名代表建议可进一步规范高速公路行车速度，实行分道路限速。比如设快车道和一般车道；小车道和大车道。

　　快车道时速提高到130公里甚至更多，一般车道可分80或100公里。另外，除了现有的限速标志，还必须按照规定设立“取消限速”标志，“现在在拐弯路段有限速标志，但过后没有取消限速标志，搞得整段路都这样限速，不合理！”

　　“每年超速罚款到底有多少，钱用到哪里去？”朱列玉代表说，为了避免老百姓把“限速罚款”误解为“部门创收”，有关部门实行“收支两条线”

　　的时候，应把审计结果公示。“若有财政返还也要向社会作说明。”（陈枫　胡键　苗枫　徐林）