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一派繁忙的威海南港码头。（记者 丛科 摄）全长574米的威乳高速路温泉高架桥。（记者 丛科 摄）
夯实一体化大威海的基石———解读“十一五”我市城市与产业空间布局(中)
构筑大威海一体化格局离不开交通建设这一骨架的强有力支撑。“十一五”期间，将是我市“公路升级、铁路提速、港口扩建、机场开放”的关键期，加快建立四通八达、便捷高效的交通支撑体系，是描绘“A”字型大威海蓝图的浓墨重彩之笔。而今年作为“十一五”的开局之年，我市交通基础设施建设的帷幕已在威海大地全面拉开。
县县通高速，撑起大威海的“骨架”
“十一五”期间，威乳高速、荣乌高速荣成至文登段、环海生态旅游示范路，将撑起“A”字型大威海一体化格局的“骨架”。
威乳高速公路无疑是这个“骨架”中最令人瞩目的“脊梁”。2月24日，记者乘车从江家寨出发，踏访威乳高速公路建设情况。已经完成路基建设的路段蜿蜒向前，正在施工中的公路大桥或涵洞不时映入眼帘。同行的一位乳山南黄籍的工作人员告诉记者，目前从威海到南黄，走省道202需要2个多小时，走309国道也要1个半小时，而威乳高速公路建成通车后，这段路只需40分钟。
省威乳高速工程项目建设办公室副主任郝学臣说，环翠区、文登、乳山不仅是威海经济发展较快的地区，也是省内经济总体水平和增长速度较快的市区，但目前尚无高速公路相连，这对促进区域经济共同发展很不利。另外，打通威海至乳山间的公路大动脉，将为青、烟、威组成的半岛制造业基地的快速发展提供良好的交通条件。
郝学臣介绍说，威乳高速公路项目包括主线和疏港连接线两部分，全线路面宽28米，全封闭双向四车道，设计时速为120公里/小时。主线起于环翠区温泉镇，止于乳山市水井子村，与乳即路相接，途经环翠区、文登、乳山三市，全长78.05公里。目前该项目已经完成51%的土石方工程，小型结构物（包括通道、涵洞等）完成70%，大中桥建设完成一半，工程计划于2007年底完工。
荣乌高速公路荣成至文登段，全长约52公里，设计路宽为26米，设计时速为120公里/小时，是构筑“A”字型大威海格局的另一条重要通道。
据荣成市交通局一位姓周的负责人介绍，这条高速公路是我省“五纵连四横，一环绕山东”高等级公路网络中“一横”的重要组成部分，也是我市实现“县县通高速”目标的重要保证。该路建成后，将彻底改变文登与荣成间没有快速通道相接的现状，促进县域间的经济互通、互补，同时对于推动荣成融入山东省高等级公路网、促进半岛城市群建设具有重要的作用。郝学臣告诉记者，目前该项目已上报国家发改委待批，整个工程力争于今年年底开工。
环海生态旅游示范路，则是一条蜿蜒海边，贯通市区、文登、荣成、乳山、石岛，旨在融合全市海滨岸线旅游资源的一条黄金通道。据市公路局工程科一位姓王的负责人介绍，该路起点位于初村的北海，全长343公里，途经经区的泊于镇、城子村，沿海岸线至荣成的西霞口，然后到达虎山镇岳家村，在该村附近建一座长2004米的长会口跨海大桥。文登与荣成环海路连通后，经宋村、泽头进入乳山的徐家镇，途经乳山银滩最终到达乳山与海阳的交界处。据了解，目前环海生态旅游示范路尚余银滩以西至海阳交界处间的100多公里道路未建，计划于“十一五”期间全面完工。建成后，全路将贯通三市三区25个沿海经济重镇和15个旅游名胜区和度假区，对促进环海旅游资源整合、开发，提升全市旅游业的层次，将起到非常重要的作用。
三大港口工程，打造大威海的“龙头”
两天前，记者来到威海港南港，看到一派繁忙景象：集装箱摆满了整个码头，原有的场站明显不够用，只好把一些集装箱堆放到了附近的散杂货码头上；一艘集装箱船停靠在码头上装卸货物，另一艘因为没有泊位，只能远远地停靠在锚地里等候进港……而就在两个多月前，这里场站上堆放的集装箱还寥寥可数。
威海港集团有限公司副总经理张平告诉记者，这种变化是威海港“牵手”青岛港，合作经营集装箱业务带来的。自两港于今年1月6日正式拉开合资经营序幕后，威海至青岛外贸内支线运输标箱数量同比增长了156％，威海至日本航线同比增长了111％。联合带来的强劲活力已初步显现，同时也使得威海港基础设施不足的问题更加凸显。因此，加大基础设施建设投入，成为威海港当前工作的重中之重。
威海港集团有限公司副总经理张维忠告诉记者，眼下集团公司正在重点建设三个项目：一是威海港三、四期工程。该工程计划建设5万吨级集装箱专用泊位2个，7万吨级、10万吨级通用泊位各2个，总投资预计在20亿元，工程已于去年5月27日开工建设，计划于2007年底前完工，为实现“十一五”末港口吞吐量达到5000万吨的目标做好充分准备。
“第二个重点项目是威海港客运区的搬迁。”张维忠说，客运码头在市中心，随着近两年滚装车辆的增加及载重的大型化，市区道路已经不能承载车流量的压力。为此，威海港计划将整个客运中心南迁至新港区。原有老港区计划发展国际邮轮项目以及游艇俱乐部，以配合海滨路旅游、文化、休闲地带的规划。同时国际邮轮巨大的载客量以及邮轮游客强大的消费能力，将对威海的旅游业以及相关产业发展带来巨大的拉动作用。“目前我们正在作项目的前期准备工作，计划今年完成前期立项工作，‘十一五’末前实现整体搬迁。”
深水原油码头是威海港的第三个重点建设项目。据介绍，我市直接经济腹地小，区内也没有矿山等大的散杂货支撑产业，因此港口要发展，必须经营中转项目，在原油和成品油上寻找突破口。目前，集团公司正在进行项目的前期工作，争取年内开工，预计整个工程3年内可完成。同时，与深水码头相对应的燃料油项目和碧陆生物油项目也已“落地”，前者可为威海港带来1000万吨的年吞吐量，后者的年吞吐量也在100万吨左右。
张维忠说，上述三个项目完成后，威海港将会实现一个质的飞跃，预计在“十一五”末港口年吞吐量达到5000万吨，到“十二五”末达到1亿吨，跻身全国亿吨大港行列，为拉动威海地方财政税收、相关产业的发展、解决劳动力等发挥巨大作用。
威海港紧锣密鼓，石岛港也不甘示弱。摊开石岛港区总体规划图，在原有的作业区基础上，新规划的港口由集装箱作业区、客滚区、散货区三部分组成。新规划的集装箱码头岸线长500米，建成后通过能力可达到50万TEU。集装箱码头北侧则是一个散货码头作业区，岸线长度为1200米，规划通过能力达1000万吨。
据威海港航管理局港口科周波介绍，去年以来，石岛新港以打造千万吨级物流大港为目标，在投资2.2亿元加快实施新一轮港区扩建工程的同时，广伸触角，开辟国际国内航线。截至目前，石岛新港拥有的国际国内客货及全集装箱直达航线总数已达11条，港口吞吐量近300万吨。今后随着镆铘岛作业区的建设，石岛港散货码头作业区将逐步转移过去，原有作业区转变为以集装箱作业为主。同时，随着荣乌高速路石岛连接线的建成，石岛港在发展集装箱、客滚运输、水产品出口和钢铁、矿建材料等大宗散杂货运输等方面，后劲不可估量。
而龙眼港也确定了“十一五”末年吞吐量达260万吨的目标。
据市交通局一位部门负责人介绍，随着各港口的发展，今后我市港口将逐步形成以威海港为中心港，以石岛港、龙眼港为地区性依托港口，辅以蜊江港、邱家港、乳山港等地方性小港的分层次布局，使港口的综合能力和集装箱专业化水平上一个档次，在全市综合运输网络体系中发挥重要枢纽作用，适应全市经济发展和对外开放的需要。
城际铁路、中韩轮渡，延伸对外开放的“触角”
一体化大威海格局，是与青烟威区域经济一体化，乃至环渤海经济圈的整合是同步的。眼下，这一融入计划也有了实质性的基础设施建设项目做支撑。
记者在市发改委了解到，连接青烟威的“青岛至荣成城际轨道交通”，是目前国内最大规模的城际铁路交通规划。据工交科科长冷友介绍，城际铁路正线全长295.53公里，威海境内建设里程为89公里，是一条双轨四线的客运专用线，车站设置将覆盖沿线主要城镇，从而实现铁路公交化运营。客运专用线运行时速达200公里，最高时速可达250公里。换句话说，在不久的将来，市民乘坐城际铁路火车两个小时内就可到达烟台、青岛。
此外，中韩轮渡项目的前期准备工作也在紧锣密鼓进行当中。据介绍，关于中韩轮渡项目，目前威海、烟台两市都在争取，并且都处于前期论证阶段，但两市的论证方向不同。威海中韩轮渡项目是威海港至韩国的平泽港，烟台论证的是烟台港至韩国的仁川港。冷友称，威海处于胶东半岛的最东端，是铁路、公路的末端，而此项目一旦争取成功，那么威海就会由交通末端成为非常重要的物流枢纽中心，从而大大盘活物资、设备、人员在威海的进出，有力地拉动产业层次升级，对威海制造业基地建设起到极大的推动作用。因此，有关部门会全力以赴地争取该项目的成功。
据了解，目前，国家发改委已委托中国交通协会对该项目展开了调研工作，究竟花落谁家，目前还是个未知数。（本报记者赵雪筠） | |
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