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方案一：地面形成步行广场，负一层做车行隧道，负二层做地铁站和商场，负三层为地铁站台和隧道
方案二：没有了地面广场，地面依然保持行车，负一层隧道作为人行过街和地下商业功能
本报今天消息 记者杨黎虹报道：一度几乎动工在即，而后7年按兵不动，在市民几乎已经遗忘的时候，广州环市东路城市广场的建设近日又被提上议事日程。
城市广场设计主创者袁奇峰教授今晨接受记者专访时说：“地铁5号线成为现实，意味着环市东路城市广场的建设时机成熟。为了避免地下重复施工带来的麻烦，在淘金站开挖的同时，地铁车站和地下隧道层的开挖工作将一并推进。但是目前该广场的建设还将在2套方案中选择。”图：城市广场地面层示意图。
“城市广场”构想一度搅热羊城
“上世纪80年代，环市东路花园酒店地区曾经是广州的城市名片，是广州的‘皇冠’！”中山大学教授、博导袁奇峰说。到上世纪90年代，这里已有“广州中环”的说法。
1999年，广州市进行城市形象“一年一小变”建设，白云宾馆、友谊商店、世贸中心前人流疏散广场需要进行整治规划设计。袁教授领导的项目组提出了环市东路“城市广场”方案：利用修建地铁车站大开挖的机会，把环市路的车行道下沉，把地下一层作为车行隧道和公交换乘点，而将地面改造成为广州最稀缺的城市步行广场。
地铁未动工方案搁浅数年
时任广州市市长的林树森在听取汇报、充分了解方案的基本思路后，亲自召集有关部门和项目组设计人员开会商讨。最终得出的结论是：地铁线路的方案没有最终落定，与“城市广场”的衔接很可能存在问题。地铁动工之时，才是考虑城市广场条件成熟之日。
2004年方案重提曾遇多重阻力
2004年，随着广州轨道交通线网规划深化，原来的3号线变成了5号线，并确定要实施。“城市广场”的建设方案再次被提上议程，但在考虑进入实质性建设阶段后，方案却遭遇到多重阻力。
反应最强烈的是环市东路周边商家。施工期间对周边商家生意必然产生负面影响，当时花园酒店、白云宾馆、世贸大厦、友谊商店等均表示了担忧。
此外，交通管理部门也表示：如果城市广场开始施工，那么环市路半幅路将被封堵，交通的组织将很困难。而对广场建设的必要性，政府各有关部门和专家的意见也不尽一致。
为明晰淘金地铁站的施工条件，广州市建委牵头进行了艰苦的协调工作。
“经过建委的充分沟通、协调，商家们开始意识到‘长痛不如短痛’的道理。以花园酒店为例，它的经营者意识到，面临珠江新城、琶洲星级酒店群的崛起，若不利用这次机会通过政府投入改善周边环境，未来5至10年将面临和南方大厦现在一样严峻的挑战。”
几经协商，周边几大商家纷纷给市建委复文表示支持城市广场的建设，并逐步开始准备调整经营方案。
城市广场如何建两套方案待抉择
据透露，为配合地铁五号线，城市广场新的设计方案在原来的基础上有所改动，目前有2套方案待选择。
一个方案与以前的方案相似：地面形成步行广场，环市东路下沉，负一层做车行隧道，负二层做地铁站和商场，负三层为地铁站台和隧道，而将负一层车行隧道出入口接驳工作留给市政部门处理。
另外一个备选方案则依然保持地面行车，负一层隧道作为人行过街和地下商业功能。
“这两个方案的相同点是修地铁站时同时把三层都挖好，方案一的问题是施工期间交通影响会更大一些，但是按备选方案实施就没有地面广场了。”袁教授说，“虽然方案未最后敲定，但是按计划2008年轨道交通五号线要通车，动工只在眼前。”
（金陵／编制） | |
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