沙尘滚滚，车声隆隆，超载沙车像开闸的洪水般“胜利”大逃亡。这是在大规模治理超载运输前，108国道广汉城市过境段的壮观景象。因为沙车的日夜碾压，通车才一年多的108国道广汉过境段德阳至成都方向的路面几乎崩烂。近日起，有关方面开始组织返修。但有人认为，这种“头痛医头”的办法，不能从根本解除108国道广汉城市过境段的病痛。

　　怪状：“国道”单边溃烂

　　昨日上午，记者来到广汉金雁大桥，这是国道108线过境段的一部分，55米宽的路面共有6个车道，中间用水泥栏杆隔开。记者发现，只有德阳开往成都方向的路面出了问题，特别是中间的重车道，几乎全部烂掉了。奇怪的是，从成都开往德阳方向的路面却十分完好，三个车道全都行驶顺畅，路面也没有裂缝。在烂掉的路面上，挖出来的水泥坨坨零乱堆放，一群工人正在施工，铁头敲得“叮叮当当”，到成都方向的司机都小心地减慢车速。

　　疗伤：“国道”开始大修

　　记者采访获悉，总长4公里的国道108线广汉过境段是2004年10月才建成通车的。但从去年8月开始，从德阳开往成都方向的路面零星出现裂缝，特别是中间的重车道伤痕累累。从今年2月18日起，包括金雁大桥在内的800多米长的路面开始返修。由于通车时间才一年多，公路还在保质期内，哪段路出现问题，就由修路单位返修，目前，负责修建金雁大桥路段的广汉路桥公司已经开始施工。据悉，工期大约2个月，暂时不会影响交通。由于国道108线广汉过境段也是大件路的一部分，承担德阳“巨无霸”的运输，这次返修得到有关方面的高度重视。

　　病因：超重沙车毁路杀手

　　德阳市交通局工程处的工作人员告诉记者，一般公路用30号钢纤维混凝土，考虑到大件运输，国道108线广汉过境段用的是更抗压的35号钢纤维混凝土，但还是遭超载车压烂了。

　　据了解，广汉境内河网密布，河沙丰富，相邻的成都日新月异的城市建设对河沙有着巨大的需求。国道108线广汉过境段通车后，每天都有大量从广汉连山镇、金鱼镇以及鸭子河边来的沙车经过这段路面，将河沙运往成都。公路设计时大车最多只能载20吨，而这些采沙车都是60多吨重，工程人员的说法是“路是被活活压烂的！”

　　怪圈：修修补补岂是良方

　　在桥上采访时，一辆拉沙车刚好从记者身旁开过，记者脚底能明显感到由沙车压力而产生的共振。据了解，此次改造，将使用高标号的40号钢纤维混凝土进行返修，但一名施工人员认为，这又是一个“头痛医头”的办法，不能从根本上解除108国道广汉城市过境段的病痛。业内人士分析说：“唯一的办法就是不准超载车上路，咋可能做得到嘛？”

　　据德阳市交通局提供的消息表明，通过全国范围内治理超载，从去年10月以来，超载沙车疯狂程度已减轻，但还是不能从根本上杜绝。个别司机顽固超载，白天不走晚上走，大路不走走小路，想出各种花样超载。执法人员不足，装备落后，部分“超载车”成为“漏网鱼”。针对这一新动向，德阳有关部门已经重点加大晚上和凌晨时段在108国道广汉城市过境段的执勤检查力度。

　　利益链条不解国道难安宁

　　广汉由于沙车超载而导致的车祸频繁，采访中，记者也不断听到路政人员提醒货车司机：不能为逃避检查而加速行驶，车辆一旦超载，在行车过程中刹车起不了应有的作用，容易引发事故。一名沙车司机无奈地告诉记者，他们这样超载也是在玩命，运价这么低，油价疯涨，不超载连车都供不起。

　　广汉河沙丰富，成都建筑市场胃口惊人，很长时间内，广汉河沙必将源源不断流向成都，国道108怎能承受河沙之重？今年返修了，混凝土的标号也更高了，明年还会不会再补，后年还会不会大修？要知道，国道108还承担三峡“巨无霸”等大件的运输任务。有关部门是否该从战略高度，解开108国道上的沙车利益链条？该让这条路喘喘气了！

　　108国道经过北京、河北、山西、陕西、四川和云南6个省市，全程3356公里。而从德阳到乐山的大件路全长246公里，途经桥梁50多座，涵洞300多个，是全国唯一一条专门为运输大件而修建的公路。在广汉境内，这两条路完全重合。

　　文/图袁晓澜记者苏定伟