华龙网讯 (记者 王海达实习生吴翔)马自达3挂上“长安马自达”中文尾标后，马自达与长安福特互相参股的传闻也得到证实。昨天，长安、福特、马自达高层在谈到三方未来关系时众口一词：充分利用现有生产优势，加强三方共赢关系。

　　四角关系

　　从前年传出马自达3将在华生产的消息起，有关该车由谁生产、由谁销售，以及利益分配等问题一直是业内关注的焦点，其原因在于长安、福特、马自达与一汽之间那剪不断、理还乱的关系。

　　4家企业之间，最早结缘的是马自达和一汽。1998年，一汽海南汽车厂开始生产马自达323车型，2002年，一汽引进马自达6，并于去年与马自达成立一汽马自达汽车销售有限公司(简称一汽马自达)。作为马自达控股方，福特与一汽可谓颇有渊源，但从2001年开始加大在华投资力度后，他们与长安集团的“感情”迅速升温。

　　去年4月和9月，长安福特马自达南京整车工厂和发动机工厂相继动工，后者更是从一开始便定位于同时向福特和马自达国产车型提供马自达系列发动机；几个月后，随着福克斯在长安福特重庆工厂投产，可与之共线生产的马自达3项目顺理成章落在了重庆。这不仅使马自达与长安的距离骤然拉近，更使福特和马自达在同时与长安、一汽这对竞争对手合作时，不得不考虑更多情感及利益分配上的问题。

　　三方共赢

　　马自达3的生产归长安福特，马自达轿车在中国的销售权归一汽马自达，如何平衡各方利益，无疑是福特和马自达在今年春天必须解决的问题。

　　答案已在昨天揭晓。在马自达3下线新闻发布会上，长安集团董事长尹家绪证实：马自达已决定在不久后参股长安福特；在适当的时机，长安福特也将参股一汽马自达，从而形成“你中有我，我中有你”的共生格局。

　　不过，这似乎还不是最终的答案。业内人士分析，在长安福特去年扩充产能、引进福克斯生产线的过程中，马自达和沃尔沃事实上已有所投入，这显然不会是尹家绪所说的“将参股”；长安、福特和马自达高层昨天反复提到的“三方共赢”，似乎与一汽也没有太大关系。

　　几个不容忽略的背景是：目前一汽已有大众、丰田两个紧密合作伙伴，留给马自达资源不会太多；去年初，一汽马自达“收编”海南马自达后，使马自达空出了一个在华合资名额。

　　两情相悦

　　由此看来，长安与马自达在福特的“撮合”下由间接合作过渡到直接合作，似乎已是情理中事；长安福特在南京的两个工厂，则是长安与马自达“结亲”最现成、最合适的“聘礼”。

　　马自达取缔役专务执行役员尾崎清昨日称，目前长安与福特、马自达已就三方进一步合作向政府提出申请。言者无心，但业内人士却认为，如果只是车型引进、产能扩充等事宜，无论是福特还是马自达都没有这样做的必要，除非事关长安与马自达的直接合作。

　　据了解，马自达计划在2010年达到在华销售汽车30万辆/年，除了马自达6、马自达3和可能作为长安福特南京工厂“开门之作”的马自达2外，将系列马自达品牌轿车、多功能运动车、城市多功能车源源不断引进到中国市场，已成为马自达未来5年的核心工作。

　　无论从产能、资源配置情况，还是从高层的重视程度来看，长安都堪称帮助马自达实现这一计划最合适的对象。数据显示，至明年中旬，长安福特重庆、南京工厂整车产能将达到约40万辆/年，并拥有一个可年产35万台汽车发动机的工厂。