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容量的不足一直是武昌火车站的一大心病。改造后这样的场景还会出现吗？
荆楚网（楚天都市报）（记者 陈道林通讯员吴赞）虽是京广线上的特大站，但按照上世纪60年代客流量和标准设计的武昌火车站已越来越“显老”：站房设施设备包括检票手段都非常陈旧；候车室最多只能容纳4000多人；站台高度是按0.5米设计的，旅客尤其是残疾人上下火车甚为不便……而这一切，都将随着改造成为记忆。
昨日，雨雪再袭武汉。武昌火车站的站前广场风雨棚内挤满了出行的旅客。这样的情形，多少年来已司空见惯。不过，一年半以后，这种现象将不再。今天，武昌站的综合改造将正式启动。
站内怎么改？
新武昌站设计师、铁四院线站处工程师叶文卓介绍，武昌车站的设计是根据2030年的流量预测来的，建成后50年不落后。
风格：楚文化味道极浓
武昌站此次改造不是仅在现有基础上小敲小打，“基本上是推倒重建”———所有站房要全部拆除，也就是说，从目前的出站通道到南边的行包房之间所有建筑物都将拆除。
叶文卓说，对这座全新的车站，设计基调将体现楚文化，车站的高台、重檐、外墙的装饰等都将带有浓郁的楚地风格。内部则采用流行的玻璃墙，设施完善，基调明亮，现代感很强。
候车：和风雨说拜拜
客流高峰时，乘客露天候车一直是武昌火车站最尴尬的一景。改造工程已设计了一座三层楼的候车大厅，可同时容纳8000多人候车。这一容量，是现有候车厅的两倍。
对春运最高峰达7万人的武昌火车站来说，8000人的候车大厅仍是不够用的。叶文卓解释，武昌火车站因现有扩建空间有限，8000人的候车大厅碰上春运高峰这样的特殊时期，的确不能满足需求。但建得太大又会造成投资浪费。解决这一矛盾的方式也有，在武昌站和宏基长途客运站之间会修建一座地下通道，春运等“非常时期”，这里将承担为部分旅客遮风挡雨的重任。
站台：整体加高以人为本
承载了太多离别心情的火车站站台，将非常人性化。目前有柱子的水泥雨棚将全部拆除，搭建新型的“无站台柱雨棚”。这一技术目前已被北京和南京等大火车站广泛采用。
建成后，旅客不用再扛着沉重的行李吃力地走台阶上站台了。上下站台、天桥和地下通道衔接上，将实行坡道式或者自动扶梯。二楼候车厅的乘客可直接上站台，三楼和一楼的乘客可走电梯直接上车。
此外，所有站台高度都将由0.5米增高到1.25米，与火车的车厢底板持平，上下火车将变得安全又轻松。
在进站口还将设有高架平台，到火车站接送旅客将更为方便。
换乘：与所有公共交通零距离
与武昌站同时改造的还包括附近的公汽、出租车和地铁。届时，旅客出站步行不到100米，就可以打的、坐公汽、长途客车、地铁。实现零距离换乘。
所谓零距离换乘，就是指旅客从火车站出来后，转乘其他交通工具都能在步行100米的范围内完成。出租车和小汽车也可直接开到售票厅和候车大厅门口，下车后便可直进候车室。
按照规划，未来与武昌站相接的是地铁四号线，由于地铁工程量巨大，铁四院已向有关部门反映，最好对四号地铁线武昌站站点提前施工，以免二次开挖。据悉，配套方案正在制订之中。
专家们预言，武昌站将会是一座新概念的集火车、地铁、出租、公交和长途客运站一体的立体交通车站。
站外怎么建？
华中商城将成过渡站房
此次武昌站的改造将分阶段进行，不会立即将主站房拆除。今天，售票厅南边的车站旅社、垃圾站、锅炉房、铁路旅行社，将先行拆除，6天内拆完。然后，这里将先兴建一座10米宽的人行天桥。
目前，武昌火车站已将售票厅对面的华中商城租用，待装修完毕后，华中商城将作为旅客候车的过渡站房，然后才会拆除武昌站旧站房。旅客直接从天桥进入站台。
顺手整治站前无序商铺
长期以来，武昌火车站周边的商铺无序经营，一直遭到过往旅客的投诉。武昌站周边的商业网点治理，也将成为此次配套改造的重点。
正在讨论阶段的整改建议是，将将火车站所属的商业资产按照公司制的经营模式运作，即杜绝以往直接将店铺租给个人的现象，此外，还在火车站附近建立正规的购物超市、商场、餐饮、旅店，尽量杜绝那些小打小闹的经营和拉客经营。 | |
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