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去年国内车市销量稳定增长，让各大汽车厂商对狗年的“收成”满怀信心。开阳 摄
刚刚过去的2005年，国内车市在度过了2004年的低潮期后峰回路转，大多数汽车厂商都收获了意料之外的惊喜，超额完成了既定的产销计划。
于是，狗年开春后，一个现实的问题又摆在了车商面前———带着“旺财”的好彩头，狗年车市能否真的延续产销两旺的旺财呢？
政策鼓励 小型车
1月5日，国家发改委网站公布了六部委联合颁布的《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》。《意见》的主要内容为：经国务院批准，各地区、各有关部门必须在2006年3月底前取消一切针对节能环保型小排量汽车在行驶线路和出租汽车运营等方面的限制。至此，小型车在发展道路上遭遇的“限小”瓶颈终于得以突破，并有了“政策靠山”。得政策之力的小型车将因此在2006年车市获得空前的发展机遇。环顾此前“限小”的城市，主要为北京、上海等超大型城市，而这些城市又都是备受国内汽车厂家关注的战略高地，其中仅北京市的汽车销量就占到了全国市场的1/6，如果《意见》能在全国各地不打折扣地得到贯彻，那么将在无形中为小型车生产厂家消化产能。
不过，虽有政策利好在前，但小型车市场的竞争仍然会相当激烈。以市场定位相当的天津一汽和吉利汽车为例，一个凭借夏利的畅销在去年夺得了单一品牌销量冠军的宝座，一个则以分兵合进的姿态成为了去年自主品牌阵营最大的赢家，而今年初两者均定下了较2005年更高的产销计划，并且都有全新车型加盟。此外，小型车老牌劲旅长安铃木、昌河铃木、哈飞、江南等也都在其传统强势项目上加大了投入力度，力图在小型车市场抢到更多份额。
群雄并起 中级车
售价在10万元至30万元的中级车可能会是国内车市火拼最为惨烈的一个市场，原因在于：首先，在10万元以下的小型车价格水分已基本被挤干的情况下，国产中级车的价格仍有相对较大的“让利”空间，这使得中级车市在今年出现较大规模降价潮的可能增大；其次，得益于政策利好，小型车的销量可望增加，因此可能会在一定程度上挤压中级车的生存空间；再者，今年中级新车扎堆上市的现象突出，必将使原本就已人丁兴旺、价格区间极具纵深层次的这一细分市场更显“车满为患”。
不过，对于有意在狗年购买新车的潜在中级车主而言，时机倒确实不错，因为根据已知的情况看，今年即将上市的这些新车中不少都堪称上乘之作。比如初定在3月份上市的Mazda3，便是马自达汽车的最新产品，而且是率先在中国市场登陆；Mazda6的成功让人没有理由怀疑它将来的市场表现。再如一直在国内中级车市场有着上佳表现的宝来，也将在狗年推出全新款型速腾（SAGITAR），更丰富的电子配置让这款“驾驶者之车”表现更全面优秀。而轩逸（新蓝鸟）的面市可能会成为今年保持高调的东风日产制胜市场的最大法宝，相信这款有望争夺“2006年度风云车”称号的中级车，将为国内中级车市场增加更多活力。此外，广州丰田今年将推出的凯美瑞也注定会是重炮级车型。
而成熟车型也有可能在价格上出现新的变数。比如年初上市的06款雅阁的价格就维持了原来的价格体系，广州本田有足够的本钱在其销售下滑时调整市场指导价。东风日产天籁在上市后也一直没有进行过价格调整，一旦形势不利，不排除降价的可能。
图穷匕现 高档车
如果说2005年虽然高档车市场因为新皇冠与新奥迪的争夺而燃起硝烟的话，那么国产奔驰在狗年的上市势必让高档车市场硝烟四起了。
事实上，去年新皇冠就以“王者归来”的姿态与长期把持高档车市头把交椅的奥迪展开了全面的竞争。为了重启公商务车市场的大门，新皇冠便在推出3.0L款型后很快推出了2.5L款型；而新奥迪则为了在私家车市场打开局面，更绞尽脑汁推出了“个性化订制”。两者的比拼已呈现出犬牙交错的态势。竞争的结果也许是同属一汽旗下的一汽丰田和一汽奥迪所都能接受的，高档车市的两大巨头在2005年堪堪打了个平手。
然而平衡的局面却会因为国产奔驰的上市而被打破。已经下线的北京奔驰展现出了高档车第一品牌的精湛与实力，而留给皇冠、奥迪的机会却在于价格的差异、定位的不同，以及其在国产初期受限的产量。当奔驰亮剑后，高档车市场只能图穷匕现了。
综合以上各细分市场的状况，“旺财”的狗年车市竞争无疑会猛过2005年。车市的扩容或许会为车商带来更高的销售额，但利润率的下降应该会成为不争的事实。 |
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