昨日，工人正在上中路隧道内施工。据介绍，上中路隧道预计今年6月竣工通车

　　通讯员 朱文阐 早报记者 李继成

　　昨日，目前世界最大的盾构法隧道———上中路隧道成功穿越黄浦江最深处不足9米的江底超浅覆土层，这也打破了国外专家认为超浅覆土层施工不得低于12米的禁区。上海城建隧道股份公司有关负责人表示，其不仅攻克了隧道施工中的一个难关，也为工程减少了1.5亿元的投入。目前，这台直径为14.87米的超大型泥水平衡盾构推进已超过680米，预计5月份可到达浦西。

　　上中路隧道作为中环线过江通道，西与中环线南段相接，东至浦东华夏西路。工程全长2800米，其中隧道段全长1250米，分南北两条隧道，每条隧道内设双层4车道，共计双向8车道，目前施工的是南线隧道。

　　据介绍，目前黄浦江底投入使用的隧道，直径只有11米多，而上中路隧道直径则多出了3米多，是目前黄浦江底最大的隧道。

　　按照国际惯例，泥水平衡盾构施工的覆土层最浅也不得小于盾构的直径，即盾构上方的最浅覆土不得小于15米，覆土越浅，风险越大。在穿越江底9米的覆土层之前，与隧道公司合作的法国专家连连表示：“不行、不行！”

　　上中路项目经理部经理丁志诚告诉上海东方早报记者，像上中路隧道这样规模的隧道工程，隧道埋深每增加一米，工程总投入将增加至少5000万元，“如果把隧道最小覆土增加到12米的话，将至少增加投入1.5亿！这还不考虑因此而带来的隧道里程增加等因素。”

　　据介绍，目前盾构以每天8~10米的速度稳健推进，在盾构机的上方，监测船也时刻不停地在江面上来回监测江底的变化，其数据同步显示在盾构操纵室，以确保穿越万无一失。