东方卫报记者　王冠【东方卫报报道】在千呼万唤后，东风标致的206终于在国内上场了，一直以制造浪漫两厢车闻名的法国标致汽车，这下也算有机会一改法国车在国内不温不火的市场境遇。无论是纷沓而至的订单，还是一年4万辆的销售目标，无一不在证明：这次，向来在中国市场束手束脚的法国人总算要放开拳脚大干一场了。试驾车辆：东风标致206试驾时间：2006年2月26日试驾地点：南京宁溧路试驾人：王冠车型价格（万元）：8．68

　　外观：活泼的小狮子

　　大量活泼的线条，打造出了206极为养眼的外形。高调的大灯，顽皮的小狮子标志，再加上粗壮的裙边，可以说东风标致206有着无可挑剔的外形。从前部引擎盖的角度看过去，206是一辆小巧且重心很低的小车，虽然本土化调校后其底盘已经升高了20ｍｍ，但对于国内的路况来说206仍算“矮脚”系列；周身明快的线条和大块的防擦条让这辆妩媚的小车虽然女人味儿十足，但依然铿锵有力。

　　内部：不重细节

　　不同于德系车的严谨，也有别于日本车的精致，法国人走的是粗枝大叶的造车路数。在开始试车前我先习惯性地审视了一下内饰的制造工艺，对于中控台来说，无论是组件之间的接缝大小，还是材质都不算精致上乘，同时车内布满了廉价塑料的味道。为了更好的迎合中国消费者，国产后的206也采用了浅色内饰，并配有自动或手动空调可供选装。音响系统标准配备了单碟ＣＤ和4个喇叭，对于不是发烧友的乘客来说已是够用。

　　动力：动如脱兔

　　对于一辆自重不到1．1吨的小车来说，一台78千瓦的引擎无疑意味着你有了更多的动力储备可供挥霍。206配备的1．6升发动机我们再熟悉不过了，16气门、双顶置凸轮轴设计，在4000转时可爆发出142Ｎ·ｍ的扭矩。路试时我更愿意使用手动模式体验206，因为这样可以更全面地了解发动机每一转速段的表现。上路后，很快我就适应了206的驾驶风格，虽然初段油门的反应一般，但别被假象所迷惑了，只要转速一过3500，超车、并线可就是这小车的强项了，推背感也陡然提升，只要你舍得给油，引擎会一直咆哮着冲破6500转的红区才会推进下一个挡位。

　　操控：时速180公里底盘仍相当稳定

　　东风标致206配备与307相同的1．6升16气门全铝合金多点喷射发动机，最大输出功率为78千瓦／5750转，最大扭矩为142牛·米／4000转。在这一级别车型中绝对属于佼佼者。点火启动，发动机声音和震动都不明显，以至于同去试驾的一位广州记者在停车小憩后，将已经发动的车再次打了两次火。挂到手动位置起步，动力输出平顺，但低转速扭矩并不十分理想，当发动机转速达到2500转后，动力输出澎湃而来。70公里时速时猛将油门踩到底，变速箱立即ＫＩＣＫ－ＤＯＷＮ至二挡，持续给油直至进入红区，发动机6400转左右时速度已经超过了100公里，这时发动机的声音仍然非常悦耳，十分令人满意。发动机的降挡保护在6500转才介入，说明标致对这款发动机也有着很强的自信。缓缓加速，慢慢将车身速度“悠”起来，在四挡5200转时跑出了206的极速180公里／小时。在市区中驾驶时，206的灵活性得到了很好的发挥。马路上骑摩托车者基本不管身后的事情，于是我只好不停地左右躲闪。206的转向直径较小，而且助力回馈适中，在城市道路中驾驶感觉非常顺手。在连环的急弯中，本人在确保安全的情况下尝试了以100公里的时速连续过弯，206车头入弯指向性很好，能够确保准确地进入预定的路线，侧倾控制也还算不错，但是在出弯的时候会有轻微的甩尾，不过也属于可以控制范围之内，可能是轮胎的配备还不能保证这样的驾驶吧。高速路段中，206展现出了超越这一级别的稳定性，一般两厢家用轿车在130公里时速时便会有车身发飘的感觉，但是206直至180公里／小时的极速时，也没有让我感觉到对车的控制有任何麻烦或者担心，这的确让我非常惊讶。

　　编后语

　　作为一款新上市的紧凑型家用轿车，206在动力性能及操控性方面属于国产同级车型中的佼佼者。总的来讲，206对年轻、时尚，并对驾驶乐趣有一定要求的客户群体有较强的针对性。