新华网北京3月1日电（记者任芳）中国最大的船舶企业渤船重工董事长兼总经理贺荣光认为，“十一五”（2006年－2010年）期间，世界海洋工程装备需求逐步步入黄金期，中国造船业在拥有更大发展空间的同时，面临国内船舶配套设备业发展严重滞后等挑战。

　　贺荣光3月1日接受新华社记者专访时说，现在国内六成甚至更多的船舶配套设备依赖进口，成为制约中国船舶工业发展的一大“瓶颈”。他建议船舶工业要对曲轴等关键核心部件产品展开攻关；与钢铁行业加强合作，形成稳定的产业链。此外，国家要对船舶配套产业进行整体统筹，解决上下游乃至整个产业链配套不合理的问题，提高造船业的国内配套能力。

　　贺荣光说，目前世界造船市场仍然是韩、日、中、欧四极争强，韩、日凭借其高水平的技术、管理能力，占据着70％左右的市场份额，尤其是韩国在大型天然气运输船（ＬＮＧ）、大型集装箱船等高附加值船舶领域几乎达到了垄断地位，中国要想成为世界第一造船大国，仅靠低廉的劳动力成本优势显然是不够的。

　　同时，“十一五”期间，人民币升值将给主要以美元结算的造船企业带来巨大生存考验；国际海事界从安全、环保出发，一直在推行海事规则的修订，油船、散货船共同结构规范以及新的涂层标准等技术问题，也对造船业的发展带来新的挑战。

　　此外，“十一五”期间，全球各造船国家与中国船舶工业的竞争、对抗将进一步加剧。近两三年，国内也将有一批大型造船设施投入使用，预计到2010年将形成2500万吨的产能。市场一旦出现波动，订单下降，造船能力过剩的问题将会凸现。

　　统计显示，2005年中国造船完工量突破1200万吨，同比增长36％，占世界造船市场份额已由5年前的5.4％上升到18％。从承接订单看，2005年底全国手持船舶单比2000年底翻了两番，基本保证了“十一五”前3年的任务。