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海口晚报网3月3日讯：“没想到那么好的海文高速路会开裂，我们现在在路上开车都很小心，担心会发生意外。”常跑海文高速公路的陈司机今天向记者抱怨说。记者昨天专程赴海文高速公路现场采访，印证了陈司机的说法。
路面不同程度出现裂缝
汽车穿过琼州大桥，驶上了海文高速公路。车行10公里左右，记者发现部分路段路面出现的裂缝清晰可见（见右图，侯小健摄），宽度约2-4厘米不等，长度最长的有10多米。裂缝主要集中在海口至文昌10公里—20公里处。记者在现场发现，裂缝分布不均，基本集中在道路行车道轮迹线上，大部分裂缝为纵缝，且左幅较右幅严重。但未见路面沉陷现象，超车道及紧急停车道和边坡均未发现裂缝或变形位移，所有裂缝无对称性，未延伸或波及到中央分隔带另侧路面。沿途不时可见护路工人正在修补路面。
据海文高速公路工程建设指挥部有关负责人介绍，具体裂缝总长度是多少，还没具体丈量。
该负责人称，其实，去年4月，海文高速公路路面就开始出现小裂缝了。原来路面只出现微缝，之后开裂加剧，局部呈现路面板错台、折角等现象。有关专家称，纵缝开裂到一定程度后，破坏了原有的板块结构，在荷载的反复作用下，便产生了横向裂缝。假如不及时对裂缝进行修补，一旦雨季来临，路面渗水，就会加剧路面的损坏程度，危及行车安全。
工程指挥部：超载车惹的祸
“我们当时是严格按设计要求施工的，目前路面出现这样的问题，原因有多方面，但主要是超载车惹的祸。”海文高速公路工程建设指挥部指挥长罗先熙对记者如是说。
罗先熙说，海文高速公路当时是按汽—超20，挂—120荷载（相当于荷载20吨）标准设计的。而来往海文高速路的载重车（如建材车、瓜菜车）载重量大部分均在50吨以上，运输石英砂的车辆竟高达80吨以上，这些超载车单轴轴载比原设计轴载增加几倍，严重超载，长期这么来回折腾，路面显然不堪重负。罗先熙对此十分担忧，他说，海文高速公路目前超载运行已处于失控状态，若不采取措施“治超”，路面裂缝将出现断板现象。
据了解，2003年7月，省有关部门对海文高速公路进行交工验收。记者在省交通工程质量监督站出具的一份验收质量鉴定书上看到，该站的质量鉴定意见是：该工程单位工程优良率为100%，质量等级评定为优良。
省审计厅也于2003年9月至2004年11月对该高速路进行了项目审计。审计评价是：“海文高速公路项目在投资较低、标准要求高、工期较紧的情况下，基本完成预定项目，工程评为优良工程。”
车主建议：尽快修复
“不管怎么说，现在路面出现了问题，我们开车心里总不踏实，交通部门应及时组织修复才是。”一些车主对此反映强烈。
一些司机对记者说，目前海文高速路车流量很大，如果不及时消除安全隐患，谁也不敢保证不出事故。
省直机关公务员潘先生说，眼下最关键的是交通部门要尽快组织专家到现场察看，具体分析路面开裂原因，论证下步修补可行方案。
就路面开裂的原因分析、有关方面有何对策等问题，本报将继续追踪报道。
海文高速公路
海文高速公路
于1993年由海南泛华公司筹建，1994年立项，由于种种原因，1994年至1997年间曾三次开工、三次停工，后由省政府收回建设业主权，公路建设重新启动。2000年3月28日开工，2002年9月28日全线竣工通车，全长51．66公里，全线双向四车道，全封闭全立交，路基宽度24.5米，设计行车速度每小时100公里，项目总投资7亿多元。
海文高速公路
是海南省公路主干线的重要组成部分和东北部地区的重要交通走廊，也是海南省“九五”跨“十五”期间的交通重点建设项目。（来源：海南日报） | |
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