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尹明善本报北京专电截至昨日上午12点，尹明善在36个小时之内，已经接受了20多次采访。除开吃饭和睡觉，尹明善几乎都在房间里，回答着各路媒体抛出的问题。
所有的问题，总是离不开汽车产业，离不开力帆520轿车。正从一个摩帮大佬向汽车新丁转型的尹明善，显然是有备而来，侃侃而谈，因为这些话题，也是他作为一个全国政协委员要在本次全国两会上抛出的提案内容。
重庆汽车厚积薄发
记者：汽车工业是重庆“十一五”规划中确定重点发展的行业。不过，在全国来看，明确要发展汽车工业的省市很多，其中上海、湖北、浙江等地的汽车工业基础本身就很雄厚，重庆作为后来者，如何竞争？
尹明善：在谈到重庆摩托车行业的成功经验时，王鸿举市长曾经用“四条腿走路”总结：既有国有企业，又有民营企业；既有国内市场，又有国外市场；既能生产整车，又能生产零配件；既有自主研发，又有技术引进。
在我看来，这“四条腿”也是重庆汽车工业快速发展的四大优势，而其他省市都有“短腿”。比如说，国内外市场相结合这一条，上海就不具备。别看重庆汽车目前只能在国内排在第五位左右，但是我们的汽车门类非常齐全，又有制造摩托车零配件的传统优势，这些都能够迅速转化为汽车零配件制造能力。
5年内进全国前三
记者：现在，国家对小排量汽车解禁，似乎小排量的第二春已经到来，而这可是重庆的传统优势项目。
尹明善：这个春天不一定就是重庆微车的春天。我们必须注意到，小排量汽车与大排量汽车的安全性、质量、舒适性还是不一样的，如果差很多，小排量最后要走上淘汰之路。
而且，小排量也不再是重庆的独门绝技，而且现在竞争非常激烈。长安选择的发展方向是往上走，对小排量有所放弃，这个决策是否正确，还有待事实检验。不过，在力帆造车时，我们也有意回避了小排量，力帆520定位于中等档次、中等排量、中等价格，在这个市场，竞争还不那么激烈。
总的来说，小排量汽车要尝试，但不能以此作为重庆汽车的安身之本。还是那句话，多几条腿走路，收复小排量失地，做大中高档轿车，稳住卡车、客车，在十一五规划完成之时，力帆、长安铃木、长安福特等几家重庆汽车企业的总产量，完全可以把重庆汽车推向全国第三的位置。
重庆养车成本太高
记者：政府非常重视汽车产业发展。作为一个汽车企业的老总，你觉得重庆汽车最需要政府在哪些地方帮忙？
尹明善：激发市民的购车热情，这是最重要的。重庆现在的养车成本太高，养车负担太重，市民买车的欲望就会受到抑制。
此外，在这次提交的提案中，我建议政府采购自主品牌汽车要占三分之一，政府采购这个市场真的应该拿一部分给自己的品牌。还有一个建议是，税费应该减轻，增值税能不能减，如果不能，那么消费税和购置附加税可不可以减一些？
重庆车自己要争气
记者：作为重庆汽车的新成员，力帆520会不会打乡情牌？
尹明善：谢谢父老乡亲的支持，不过，重庆汽车要成功，关键还是要自己争气。80％是厂家自己的努力，20％才是消费者的宽容。
当然，新产品总会出现问题。今后两年，是力帆车的韬光养晦阶段，我不准备在广告上投入过多，等到真正做成熟了，那才是力帆车大张旗鼓的时候。
核心提示
我市去年4月底出台了《重庆汽车产业法发展规划》，规划了重庆汽车产业未来5年的发展。预计到2007年，重庆汽车整车产销量将达到100万辆，2010年攀升到150万辆，跻身全国第三大汽车生产基地，有望成为“汽车名城”和“摩托车之都”。
根据《规划》，重庆将大力发展四类拳头产品：微车、轻型车、轿车及重型汽车。而作为发展重庆汽车产业的一员“悍将”，此次进京参会的尹明善将会提出怎样的高见呢？本报记者王文渊 | |
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