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昨天16:30,望江门铁路机务段库场铁轨上,一个巨大的铁家伙静卧夕阳下。
这是个火车头,天蓝车身,米黄前脸,火红车轮,外人看看和别的火车头一样,内行人一看就惊叹:“绝对不一样,这可是电火车头啊!”“这是浙江省第一台电力机车,就是大家说的电火车头,今天刚运来。”铁路机务段工作人员拍拍车厢说。
大家伙的全名是“SS4改进型八轴重载牵引货运机车”,全长32米,宽3.1米,高4米,总重184吨,由两节完全相同的四轮机车用车钩连接,组成一个车组,任意一节的司机室都可对全车统一控制,两节车也可以分开独立使用。
电火车头“娘家”在湖南株洲电力机车有限公司,2月26日,杭州派出司机长韩非一行6人,千里迢迢赶到株洲接它。“新车出厂,不能自己开过来,得和普通货物一样编组,由别的机车牵引过来。”
韩非一直开内燃机车,试开电火车蛮新鲜,“内燃机车司机室里很吵很吵,电力机车安静多了,特别就一个火车头开,不带车厢时,简直一点声音没有。我在厂里试着一开,吓了一跳,怎么这家伙不声不响就突然走起来了?”
电火车头现在还不能上路,要等沪杭线、浙赣线电气化铁路开通后,才能一显身手。
目前,它的主要作用是教学,杭州各位火车司机轮番上阵,学习研究这个真家伙。
说起来,四川、陕西、福建等省的铁路多年前就实现了电气化,浙江为什么还是内燃机车唱主角?
机务段负责同志说,这是国家规划的通盘考虑,浙江修建铁路历史早,从蒸汽机车、内燃机车到电力机车,一路发展升级上来。有的省份建铁路迟,一开始就上电力机车,也顺理成章。
再说,浙江地势较平坦,内燃机车载客运货,动力已足够;有些要翻山越岭的地方,还必须用力气大的电力机车。
杭州的铁路历史文化已有100年了。1906年11月14日,杭州最早的一段铁路江墅线(设闸口、南星桥、清泰门、艮山门、拱宸桥五站)在凤山门外罗木营举行开工典礼;1907年8月23日通车营业,杭州从此有了铁路。
最早在杭州铁路上跑的是英国造的蒸汽机车,以后又陆续用过德国、美国的,直到用上国产的“解放型”和“建设型”等蒸汽机车。
上世纪80年代开始,内燃机车逐渐唱起了主角,到2000年左右,在杭州跑的蒸汽机车全部被内燃机车取代,光荣谢幕。
现在,新一代的电力机车又来了。
(记者魏奋通讯员傅峰雷 都市快报)
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