时报讯

　　通体碧蓝，脚“踩”红色车轮，第一台电力机车昨天威风抵杭。这也是上海铁路局管内（包括浙江、上海、安徽和江苏）第一台电力机车。

　　司机长韩非说，因为是新车，它还不能开动，只能由别的车头牵引过来。这个车头从生产地湖南株洲到杭州，一共跑了两天。韩非和另一名司机一路“护驾”，吃睡都在驾驶室里。

　　浙赣、沪杭线上火车都要梳“辫子”

　　据了解，按照铁道部规划，浙赣、沪杭线都将在今年完成电气化改造。也就是说，在这两条重要的铁道线上，电力机车将取代内燃机车，火车要带着“辫子”跑。

　　据称，电气化改造后铁路的设计时速将达到200公里，考虑到中途站点停靠等因素，预计届时杭州到上海的时间将缩短到90分钟以内；客车由株洲到上海的运行时间，将从现在的10余个小时缩短到6个小时。

　　电力机车的机械构造比内燃机车简单，购买、保养的价格都较低，且功率大，工作效率高，没有污染。电气化铁路已是世界铁路发展的趋势。

　　电力机车力气是老车头的三倍

　　昨天到达望江门的电力机车全长32米，宽3.1米，高4米，重184吨，是专门用来牵引货车的。它的旁边，停着一台内燃机车，看上去两个车头的长、宽、高差不多，只是车头前方的号牌一个是“DFXXXX”，一个是“SS1036”。

　　韩非解释，“DF”是东风的拼音缩写，东风的内燃机车是现在铁路上使用的主力车型。电力机车的产地为湖南韶山，所以缩写为“SS”。

　　比起内燃机车，电力机车的力气要大得多。以这台刚抵达的机车为例，它的功率为6400kw，几乎三倍于目前的“DF”。

　　一般来说，铁路要爬坡，内燃机车就有些“力不从心”，要改用电力机车。

　　先让老司机练练手

　　因为沪杭、浙赣线电气改造还未完成，这台电力机车到了杭州机务段，暂时不能驰骋于千里铁道线。它将作为一台教学机车，供机务段的火车司机先“练练手”。

　　据了解，杭州机务段共有司机1500余名，但无一有电力机车操作经验。随着沪杭、浙赣线电气化改造的深入，学习驾驶这种新车头也成了老司机要面对的新课题。