周凯（晨报北京3月4日专电）

　　我国发展轨道交通时，很多核心技术仍然受制于人。出席十届全国人大四次会议的上海代表应名洪建议，加快自主创新的步伐，不但可以带动相关科技的发展，也可以大大降低列车、牵引技术的造价，并有利于解决目前地铁间隔时间较长的难点。

　　核心技术受制“洋品牌”

　　“目前，轨道交通的关键技术，乃至主要商业活动，仍然掌握在国外公司手中。”作为上海申通地铁集团有限公司的董事长，应名洪的评论一针见血。

　　他表示，目前国家已经同意建设轨道交通的城市有9个，批准新建里程超过1000公里，总投资近4000亿元，总计需要几千列地铁列车。其中，地铁车辆和机电设施占总投资的1/3。日常运营中，维修成本也占到总成本的17%。如此高额的成本支出，却常常受制于西门子、阿尔斯通等“洋品牌”。

　　应名洪透露，虽然国家已经规定，轨道交通的设备国产化率必须达到70%，但跨国公司往往将核心技术留在30%之内。而一旦有零件需要更换，他们的报价随意性较大。从长远来看，这不利于我国轨道交通的健康发展。

　　国产化能缩短列车间隔

　　轨道交通一号线延伸段开通时，部分市民抱怨往共富新村方向的列车间隔太长。应名洪表示，目前机车设备“洋品牌”占主角，这是轨道交通线路“吃不饱”的一个重要原因。一条新线路开通，往往在一段时间内，列车间隔时间都在15分钟左右。眼看着引进一批新列车，却又不得不抽调部分车辆去支援新的轨道交通线路。

　　应名洪表示，如能加快这方面的自主创新，在我国形成关键技术的规模生产能力，列车的供应就会更有保证，列车的间隔应该能省下1/3左右时间，即开通初期就能达到10分钟的间隔。

　　“这只是市民能看得到的一个很小的例子。”应名洪强调，国产化的更重要意义在于带动相关技术发展，形成我国轨道交通装备研发制造体系，并可以大大降低设备的造价。他举例说，上海市民最常见到的地铁列车其实是A型车，一般造价在1000万元人民币左右。而我国自行设计制造的B型车则在500万元到600万元人民币，至少可以省下1/3。

　　国产列车差距应予公示

　　“无论国产列车还是进口列车，只要上线质量肯定是有保证的。但洋品牌已经经营了近100年，其质量和稳定性常常是超标准的，部分国产设备与之相比还有一定差距。”应名洪坦言。不过他表示，遇到这样的情况，不妨将设计等方面与洋品牌的差距向市民公示。只要将情况讲清楚了，绝大部分市民应该能够理解的。

　　而一旦国内轨道交通装备研发制造能够形成体系，掌握了其核心技术，很多零件可以全球采购，到时候也不必强求70%的国产化率。

　　应名洪建议，可以充分引入竞争机制，适当放松定点生产厂家的条件，与此同时，在核心技术方面建立第三方的专业认证检测机构，并鼓励重大项目购买自主创新产品。