本报北京3月6日电（本报特派记者邱大军陈成智）“今天民航总局的领导来了，有几件事希望给解决一下。”今天是海南代表团开放日，民航总局副局长李军也来到海南团听取审议意见。刘琦代表在就政府工作报告发表审议意见后，向李军副局长提出了请求。

　　希望经停能改为直飞

　　“一个是航路的问题。”刘琦接着说，“就是东南亚国家，包括澳大利亚、斐济和欧洲一些国家，要飞到海口的话，从南边往北飞，要飞到南宁再折下来。飞三亚的话，要飞到香港再返回来。我出访推销海南旅游的时候，外国的航空公司都提这个问题。”

　　2003年3月20日，顺应国际航空自由化的时代潮流，国家民航总局批复将海南作为中国民航开放三、四、五航权的试点地区。对于海南，意味着天空向整个国际社会开放了。刘琦非常感谢国家民航总局对海南的支持。

　　但由于海南长期以来是军事前线，领空属军事要地，尽管毗邻东盟，上空有7条国际航路，近百家航空公司飞越海南上空，但都是“过海南而不入”。

　　刘琦给民航总局领导算了一笔账：“以三亚至新加坡为例，飞机北上绕行香港再南下，现有航路来回约7小时的航程；一旦三亚至新加坡的航路开通，则航路将减少2000公里，航程将节省两个多小时，飞行成本节约达9万元；而以海口至泰国为例，由于出境点的限制，飞机一旦绕道广西南宁再南下，来回需5小时20分钟，如开通连接海口的航路，则可减少飞行约1000公里，节约航程1小时20分，成本6万元。”

　　海南需要“中途分程权”

　　刘琦今天向民航总局领导请求的第二件事，就是能把北京、上海、广州的“中途分程权”给海南。就是允许国外航空公司经营的至海口和三亚的国际航线，能延伸到包括北京、上海、广州等所有对国际航班开放的城市。“在这几个方面能够突破的话，我们的航权开放就会取得积极成果。”

　　李军当即表示，民航总局将积极协助海南做好工作，争取早日开通通往海南的航路。