昨日，记者从虹桥机场方面了解到，机场新的交通优化方案已经提交本市有关部门研究，有望本月内实施。在新的方案里，合并不到三个月的出租车长短途候车区将再次“分家”。

　　兼顾的哥利益 长短途再分家

　　虹桥机场去年12月底完成了地面交通优化改造，改造后，出租车候车区不再分长短途业务，旅客候车统一在一处。然而，改造的结果却是乘客打车难的现象还是频频出现。据了解，出租车司机不愿跑短途生意，导致进机场的出租车数量减少是主要原因之一。

　　业内专家分析，原先分长短途候车区的时候，一般每天长途客占4500人次，短途客约1500人次。那时，不少出租车队也专门设立机场短途接送班，专跑机场的短途业务。而不分长短途以后，6000人次的客流全都集中在一个候车点候车，原先区分长短途业务从而产生的发车效率优势就此不见。同时，长短途业务合并一处后，乘客找候车点的问题虽然解决了，但“的哥”利益却得不到保障，很多“的哥”常常因为排长队却接到短途生意而产生“心理不平衡”，拒载和赖站现象时有发生。这些都使得进入机场的出租车数量不断萎缩，乘客候车时间也就变长了。

　　据悉，即将出台的新方案将兼顾司乘双方利益，方案考虑只保留一个候车点，但把候车点重新分割为长、短途两个候车区域。

　　双车道进场 解决“一根肠”

　　一根“肠子”进场也是虹桥机场打车难的又一症结所在。据悉，目前虹桥机场出租车分3排上客，但3排车队的“源头”仅有一条出租车专用进场道路，旅客经常只能望着车干等。如何利用社会车道和出租车道双道同时进车，是新方案的又一亮点所在。

　　据介绍，以往长短途候车区分的时候，出车速度快的一个重要原因就是“车子进得快、进得多”，当时所有短途出租车全部经社会车辆的车道直接到B楼候车点，所有的长途出租车则使用出租车车道进入A楼候车点，双道同时进车，效率很快。

　　而A、B候车点合并后，由于社会车辆车道无法接通A候车点，出租车就必须全部从出租车专用道进入机场，而出租车专用道只有一个车道，每次只能进一辆车，这样就形成了瓶颈。据悉，新的方案很可能将候车点统一在B楼，这样出租车就可以同时选择出租车专用车道和社会车道两条干线进入候车点，大大提高出车速度。

　　公交集中布点 乘客不再受累

　　据了解，新的优化方案中，不仅涉及出租车打车难的问题，还将就乘客坐车累提供解决之道。根据方案，进入虹桥机场候机楼区域所有公交线路的起点站，有望于近期集中在统一候客站点发车，方便旅客乘坐。

　　目前,进入虹桥机场的公交线路共有7条，其中起点站设置在机场候机楼区域内的线路有5条，而分别通往人民广场和铁路上海站的925路、941路起点站，却设置在机场候机楼区域外围，出港旅客要步行六七百米才能到达。由于这两条线路是虹桥机场进入市中心的主要公交线，客流相对较高，因此相对偏远的位置让很多旅客感到找起来不方便，而且拎着大包小包走上这段路也是件累人的事。

　　对此，机场方面与公交管理部门、相关公交经营企业近日进行了实地勘察，已经确认有条件将925路、941路起点站迁移至候机楼区域内。

　　王志彦