新华网广州3月7日电 广州市交通委员会日前表示，广州出租车将实行50万公里报废“新政”，采用过渡模式应对目前市场遗留下来的供车模式，妥善处理企业和供车司机的利益。据悉，广州计划用3年时间，实现供车模式向承包模式转变。

　　广州市交委日前召开出租车企业座谈会时明确表示，广州市将按照国家汽车报废标准对行驶里程达到50万公里或使用8年的出租车报废更新。业内人士称，按照目前出租车的营运情况，只需四五年时间就可达到50万公里，因而执行50万公里报废的“新政”已成定局。

　　广州市客运交通管理处负责人对此表示，车辆随着行驶里程的加大，机械磨损就加大，因此以车辆的使用程度来界定出租车推出市场的标准，是最合理的方式。

　　目前广州现有的1.6万多辆出租车中，约有70％仍采用供车经营模式，在管理上弊端重重。据广州市交委负责人介绍，由于供车价格居高不下，落地14万元左右的出租车，供车价格已高达30多万元。为如期完成供车，争取在供断后3－5年内获得收益，供车司机尽可能延长营运时间，甚至采取兜路、争客等手法欺诈乘客，安全和服务质量根本没有保障。有的车主不找有资格证的出租车司机参与营运，而是找不具资格的非编司机开车，往往造成企业、车主、司机三者分离，使管理脱节。

　　50万公里报废“新政”的实施，将转变出租车的经营模式。记者从广州市交委获悉，广州将用3年时间，逐步建立完善司企劳动承包关系，明确出租车企业应全额出资购买车辆和缴纳各项税费，禁止采取车辆挂靠、一次性“买断”行为，从供车模式日渐过渡到承包模式。

　　这就使得企业必须出资购车，并直接管理出租车司机，无资格证的非编司机自然被淘汰出局。广州市交委认为，此举不仅使利用出租车经营权进行牟利的人无利可图退出市场，还可以使无资格证的非编司机没有立足之地，使广州近3万正当经营的合法司机和每天近60万的出租车乘客利益得到真正保障。（交通宣、赖少芬）