海口晚报网3月7日讯据海南特区报报道：“超载车是导致海文高速公路部分路面开裂的罪魁祸首。如果省政府有关部门不尽快开展联合专项整治，这条路将毁于超载车车轮之下。”昨日，海南省公路质量监督中心有关负责人对记者说道。海文高速路面出现长达10公里裂缝的现象（本报2月25日4版曾作详细报道），引起省交通主管部门的重视。经初步调查确定，超载是导致高速路面出现裂缝的主要原因。

　　核载55吨却装了87吨

　　省公路质量监督中心有关负责人介绍，几乎每天都有大量的超载车走海文高速公路。3月4日上午，海南省公路质量监督中心路政人员在三江立交逮住了一辆运输石英砂的重型自卸车，经检测，该车载重达51吨，而核载只有30吨，超载21吨。当天下午4时30分，又有一辆运输管桩的车辆在三江立交被查获，经路政人员当场用超限超载运输检测仪检测，该车总载重达87吨，而核载只有55吨，超载整整32吨。路政人员仅3日、4日两天白天，就查处超载车辆21部，这些车辆超载少则7吨，严重者达40多吨。

　　超载：海文高速难承之重

　　省公路质量监督中心有关负责人分析，由于严重超载，海口至文昌高速公路部分路面出现纵向开裂，裂缝主要集中在海口至文昌10－20公里处，裂缝分布不均，基本集中在道路行车道轮迹线上。据了解，行驶海文高速的超载车辆大都是运输钢材、水泥、石英砂、瓜菜车等，这些车载重量大部分在50吨以上，运输石英砂的车辆高达80吨以上。由这些超载车单轴轴载比原设计轴载增加几倍，严重超载，长此以往，必然将路面压裂。

　　超载超限为何难以治理？

　　省公路质量监督中心陈运平副主任在接受记者采访时说，由于海文高速公路没有设立固定的检查点，交通部门只能白天流动性巡查。而这些超载车大部分都在中午、下半夜行驶，有意避开路政人员正常的巡查时间。加上货主和承运人为了减少运输成本，有意超载超限运输，而公路部门执法手段相对单一，使得整治超载超限难度很大。

　　设立治超点刻不容缓

　　海文高速公路路面出现开裂后，引起了省交通厅的高度重视。王勇厅长要求公路养护部门实行路面修复与“治超”双管齐下，以确保该路的行车安全。

　　有关人士指出，要给海文高速公路“减负”，必须严格把好车辆的核定载重关。对于在检查中发现超载超限运输的车辆，应采取罚款与分流、卸载部分货物并重的方式，卸载是治理超载超限运输车辆最直接、最有效的方法，但当务之急是公安、交通等相关部门要尽快设立固定检查点，以遏制超载超限现象，保障交通安全。（杨作品陈涛）（来源：海南特区报）