据媒体报道，经国家发改委批准，生产自主品牌汽车项目的上汽集团属下上汽集团汽车制造有限公司日前揭牌。公司召开誓师大会，员工们表示一定要胜利完成上海自主品牌汽车年内下线、2007年打向国际市场的光荣而艰巨的任务。

　　在过去的年月，我国自主品牌的汽车有两个牌子记忆犹新，一个是高档的轿车———红旗牌，一个是中档的轿车———上海牌。目前，马路上仍看得见红旗牌轿车的身姿，而上海牌轿车已经销声匿迹了。

　　这些年来，上汽集团旗下的上海大众公司和上海通用公司与德国和美国的有关汽车集团合资，已经生产出融入中国技术的无数高中低档的轿车，驰骋于大街小巷。其中桑塔纳的国产化率高达80％以上。然而，尽管生产了这么多的汽车，我们却没有自主品牌；由于没有合资产品的知识产权，我们在一些重要方面受制于人。反观全球，德国、美国、日本是汽车大国，其他发达国家和中等发达国家，包括新兴的韩国都有自己的自主品牌。而且，像韩国的大宇、现代等品牌还颇有市场。再观国内，奇瑞和吉利是我国自主汽车品牌的主力，它们的出口量从刚开始的十几辆，去年已达2万多辆。还有哈飞、长安等一批国内自主产品纷纷问世。这样看来，上海在汽车自主品牌的创新方面显得落后了。

　　在开放的世界，自主创新也有新的内涵。完全关起门来，什么都从自己做起，即使是“原始创新”也不是这么做的。何况自主创新有集成性创新和引进、消化的创新。上汽集团的总裁胡茂元提出了自主品牌建设的“三不、一用”原则，即“不违反知识产权规定”，“不完全依赖外国技术”，“不关门造车”和“善用别人的各种资源”。这次，上汽集团花了6700万欧元引进英国著名的罗孚技术，而且同时引入100多名罗孚公司的技术人员，为以后的自主技术创新增加人才储备。

　　纵观世界汽车市场，中国汽车企业在海外市场取得一定的进展。据商务部最新公布的数据，2005年，我国汽车整车出口数量为17.3万辆，比整车进口多了1.1万辆，这是汽车出口首次超过进口。然而，尽管我国的汽车出口有点长进，但主要销售亚非拉国家，对世界最大的两个汽车市场———美国和欧洲很少涉足。这就需要上汽、一汽等技术水平高、经济实力雄厚的大企业集团下精力、物力、财力去自主创新，由此才能使我国的汽车发展事业上一个更高的台阶。

　　《人民日报海外版》 (2006年03月07日 第六版)