新华网北京3月8日电（记者李斌、李亚杰）“长江上不能再乱建桥了。”交通部长江航务管理局局长金义华委员在政协大会上呼吁，由于如火如荼的建桥热，“黄金水道”将失去往昔的亮丽风采。

　　长江江阔水深，一年有六七个月的丰水期，是连接我国东、中、西部重要的水上运输大动脉，对促进长江航运和沿江经济社会发展起着举足轻重的作用。在当前能源紧缺、陆路运输成本上升、运力紧张形势下，长江航运的需求将持续快速增长。

　　金义华委员介绍，1957年武汉长江大桥建成通车，1995年长江干流上有8座大桥。截至目前，长江宜宾至上海段已建成通车的桥梁有39座，在建的11座，近期拟开工建设17座。到2020年，长江上还将建桥（包括隧道）70座，未来10年内，长江大桥将突破100座，2020年将达到124座。近3000公里的长江干流上，平均不到30公里就会有一座跨江桥。

　　金义华委员说，已建、在建、拟建的桥梁达到67座，然而一些桥梁由于没有进行科学的论证分析，没有严格按照通航标准设计建造，导致建成的桥梁净空高度、通航桥孔宽度、选址等都存在阻碍航运的问题，最终落下“铁锁锁江”的后遗症。

　　航运是长江“黄金水道”的主要功能、价值和优势所在。沿江城市江海直达的最大优势在于船舶的大吨位：航行日本的船大多在5000吨以上，航行东南亚的多在7000吨以上，航行欧美的则在万吨以上。

　　金义华委员指出，自上世纪80年代以来，国家先后投资数十亿元在芜湖、安庆、九江、黄石、武汉等港口建成的数十座5000吨级外贸码头和集装箱码头，却很少有大型外轮靠泊。2001年进入长江的国际航行船舶虽然超过1万艘次，但99%的船舶均在南京以下港口。

　　“长江建桥热”如何引导？金义华委员建议，尽可能多建设水底隧道。国家应该采取措施，原则上在长江干线武汉以上江段，桥距控制在80公里以上，武汉以下江段桥距控制在100公里以上，安庆以下除去已规划的大桥外，不宜再新建大桥。另外，还要对阻碍航运的大桥进行改造……