中铁渤海铁路轮渡有限责任公司董事、总经理迟宝璋透露——

　　在“中铁渤海1号”和“中铁渤海2号”两艘渡轮全部抵达大连后，烟大铁路轮渡将宣布投入正式运营。不过在中铁渤海铁路轮渡有限责任公司董事、总经理迟宝璋的计划表里，这仅仅是烟大铁路轮渡的初期目标。

　　国际最漂亮的候船楼

　　采访迟宝璋的地点在他的办公室，他的办公桌后边挂着将在近期完工的北港候船楼效果图。

　　这个从8家顶尖设计公司提供的17套设计方案中最后胜出的北港候船楼，将于5月底完成全部工程的装饰和安装施工。瑞典施泰纳公司总裁在看过烟大轮渡北港候船楼的设计后表示，这是国际上最漂亮的轮渡候船楼。

　　迟宝璋说，面积5590平方米的北港候船楼完工后将成为烟大铁路轮渡的标志性建筑，由于烟大轮渡港口位于大连和烟台两大美丽海滨城市，当初进行候船楼设计定位时，既要满足运输的功能需求，又要打造成景观港，而且北港的候船楼还要比南港的候船楼多出1000多平方米。

　　烟大轮渡候船楼在国内客滚船码头首次采用了航空廊桥，旅客通过全封闭的人行廊桥上下船，做到了火车、汽车和旅客的安全隔离，改变了客滚港口旅客通过舷梯上下船的传统方式，使旅客更加安全和舒适。

　　现在的北港候船楼仍在施工中，路场的土石方工程和房屋工程的主体结构基本完成，施工队伍正在加紧进行外部装饰面层施工。北港候船楼项目负责人说，4月份，候船楼装饰面层将全面施工，各配套专业管线设备安装施工也将同时进行。

　　远期实现“穿梭运行”

　　“我们已经确定建造第三艘渡船，同时我们还计划在客流达到一定程度的时候，再建造6艘渡轮，以实现每小时都有渡轮从南港和北港驶出。”迟宝璋说。

　　在前两艘渡船设计基础上，烟大铁路轮渡第三艘渡船将对空间布局进行合理优化，增加对汽车和旅客的运输能力。在天津下水的烟大铁路轮渡首艘渡轮目前正进行内部装饰和功能调试，而第二艘渡轮也已经上船台进行建造。

　　据介绍，前两艘渡船单航次可载运一列50节的货运列车、75辆汽车和480名旅客。第三艘渡轮对汽车的载运量将增加到120辆，对旅客的载运量将增加到650人。

　　“我们将根据市场发育状况决定何时再造另6艘渡轮。我们的远期目标是9艘渡轮，届时将可达到每小时一班的穿梭运行。”迟宝璋表示。王铁生记者于胜海

　　烟大轮渡船员“培训”绑火车

　　按照计划，中铁渤海铁路轮渡公司首条渡船“中铁渤海1号”将于6月底到达大连进行调试，预计在三季度投入试运营。

　　“为保证试运营按期进行，所有船员已经配备到位，即将进行集中培训。‘中铁渤海2号’船员的招聘也正在进行中。”中铁渤海铁路轮渡有限责任公司人力资源部负责人说。按照计划，在“中铁渤海1号”服务的普通船员，除了要进行汽车车辆的绑扎培训外，更重要的是要进行火车绑扎的培训。

　　邮轮船员钟情轮渡

　　该公司人力资源部的办公桌上放着厚厚一摞的报名表。目前所接受的300余份报名申请表是从500多名预报名的申请表中初步选出来的，报名者来自全国各地，其中10余名报名者目前正在香港、马来西亚邮轮服务。

　　在中铁渤海南、北港行驶的每艘渡船都将配有68名船员。“中铁渤海1号”和“中铁渤海2号”投入运营后，将总共招收3套船员，以方便渡船运营。

　　目前招聘的船员主要看应聘者的海上资历和英语水平，只有这两项都达到标准，才有可能进入最后的“筛选”。对于高级轮机船员来说，公司更倾向于远洋船员，因为这些跑远洋的船员有更多应对突发事件的经验。

　　重点培训“火车绑扎”

　　中铁渤海铁路轮渡的重点是渡运货运列车，因此对火车的绑扎安全非常重要。因为北方地区目前还没有这方面的经验，因此该公司曾专门派人到粤海铁路轮渡进行了考察！

　　中铁渤海轮渡每艘渡船将装载50节火车车厢，在对这些车体进行绑扎时，每节车体首先要用千斤顶顶起，然后再用铁链将车体四周进行固定，以确保车体的航行安全。

　　记者于胜海