新华网北京3月11日电（记者顾钱江）全国人大代表、渤船重工董事长兼总经理贺荣光说，当前全球船市兴旺给中国冲击世界第一造船大国带来了难得发展机遇，但仅靠劳动力成本低的优势还远远不够。

　　正在此间参加两会的贺荣光代表说，目前世界造船市场迎来又一次高峰，订单已连续两年超过1亿载重吨，预计到2010年需求量仍将保持6000万载重吨的高水平。同时，中国对能源和矿产的强大需求，将促使国内航运公司全力打造自己的船队，这将给中国造船企业带来巨大商机。

　　据介绍，目前世界造船市场仍然是韩、日、中、欧四极争强。其中，韩、日凭借其高水平的技术和管理，占据着70％左右的市场份额；中国船企的市场份额约为15％，欧盟国家约为17％。

　　人大代表正在审议的“十一五”规划纲要草案提出，要壮大船舶工业实力，加强船舶自主设计能力、船用装备配套能力和大型造船设施建设。

　　贺荣光指出，世界造船市场的竞争非常激烈，尤其是韩国在大型天然气运输船、大型集装箱船等高附加值船舶领域几乎达到垄断地位。中国要想成为世界第一造船大国，从韩、日手里抢夺市场份额，仅靠低廉的劳动力成本优势显然是不够的。

　　不过，他认为中国造船业的未来发展前景还是机遇大于挑战，首先应把握并利用好当前船市兴旺的机遇，积极承接国外订单，争取更多国内订单，确保2010年的造船订单。

　　贺荣光说，坚持技术创新、打造“中国人的品牌”极为重要。他建议国家给予有实力的大企业以有力支持，鼓励其在巩固成熟船型的基础上各有侧重地进行船型优化和开发。要有技术储备，无论是成熟产品还是新产品，都要积极推向市场，实现批量生产。

　　他说，钢材价格始终是影响中国造船业发展的重要因素，为了应对可能出现的钢材市场波动，要与钢铁行业加强合作，形成稳定的产业链，争取主动。同时，要重视业务多元化和投资多元化的发展，增强自身抗风险能力。这位来自辽宁省的全国人大代表还指出，船舶工业基本上是装配工业，对配套设备具有极强的依赖性。因此，要大力发展船舶设备配套工业，提高船舶配套设备国产化率，使中国不仅成为世界的船舶建造中心，而且成为船舶设备的建造中心。