人们关注京沪高铁，绝不仅仅因为磁悬浮与轮轨之争。作为连接北京和上海两座中国最大城市的交通动脉，京沪线的战略意义是多层面的

　　京沪高铁的国产化率将达到70%以上，瞄准时速300公里

　　包括高速铁路在内，我国在“十一五”期间将大力发展客运专线

　　京沪高速铁路从开工建设到开通至少需要8到10年，甚至更长

　　这是中国第一个高速铁路构想

　　3月10日，全国政协委员、铁道部副部长孙永福在住地接受了北京晨报记者的专访。他向记者展望了我国铁路在“十一五”期间发展的宏伟目标。同时，他在介绍有关京沪高铁的情况时说，京沪高铁全长1300多公里，国产化率将达到70%以上，瞄准时速300公里，也就是说，从北京到上海只需5个小时就能到达。

　　孙永福说，我们所有铁路装备的国产化率至少在70%以上，京沪高铁也不例外。京沪高速铁路是采取轮轨技术还是磁悬浮技术，目前有关部门正在编制可行性研究报告，并将提交国务院审议。京沪高铁的设计时速瞄准300公里。

　　在铁道部日前给出的铁路“十一五”规划中，京沪高铁首次被明确列入，这使得京沪高铁再度成为了各方关注的焦点。

　　京沪线堪称国内最繁忙的铁路干线，它连通长三角、环渤海两大经济发达地区，沿线人口占全国人口四分之一以上。京沪线只占全国铁路营运线的2%，却承担了全国铁路客运量和货物周转量的10.2%和7.2%，京沪线被称作“黄金线”，负荷繁重。因此修建高速客运专线迫在眉睫。

　　然而，人们关注京沪高铁，绝不仅仅因为磁悬浮与轮轨之争。作为连接北京和上海两座中国最大城市的交通动脉，京沪线的战略意义是多层面的。

　　“京沪线的意义不止在于连接着北京和上海两大城市，在其线路上，还有很多重要的节点，比如蚌埠、徐州，这都是重要的交通枢纽，很多客货都会从这些节点继续分流，所以京沪线始终都是中国最繁忙的铁路干线之一。”在评价京沪线的作用时，一位研究铁路的资深学者这样向记者表述。

　　京沪高铁成为我国客运专线建设的焦点，也有其历史原因。作为最早提出修建高速铁路的线路，京沪高铁构想早在上世纪90年代初就已经提出，当时就引起了各界的关注。

　　“因为是首次，所以大家都很关注。当时还没有客运专线的说法，只是提出要建一条高速铁路。但之后有人就提出应该采用磁悬浮，并引发了磁悬浮与轮轨技术之争。”这位学者如是告诉记者。

　　高铁技术要打中国牌轮轨风险比磁悬浮小

　　3月10日，记者从铁道部获悉，论证十五年之久的京沪高速铁路终于获准正式立项，但京沪高速铁路是采取轮轨技术还是磁悬浮技术，目前有关部门正在编制可行性研究报告，并将提交国务院审议。年内能否动工尚不确定。作为《中长期铁路网规划》的重要项目，京沪高铁全长1300多公里，列车时速瞄准300公里。

　　铁道部部长刘志军表示，京沪高速铁路建设资金将采取市场化融资方式，吸纳民间资本、法人资本及国外投资，构建多元投资主体，拓展多种投资渠道。铁路技术装备方面，京沪高铁将采用国产化的技术装备，打造中国品牌。

　　据铁道部科学研究院有关专家介绍，我国从1990年就开始论证京沪高铁的可行性，但到底采用磁悬浮还是高速轮轨方案，一直争议不断。在今年年初的全国铁路工作会上，铁道部将京沪、京广、京哈、沈大、陇海等铁路客运专线一并列入“十一五”建设规划，并明确列车时速为200至300公里。

　　目前，国际上成熟的高速轮轨技术，列车时速一般在250至300公里，而高速磁悬浮技术，列车时速则能达到400至500公里。上海市区至浦东机场的磁悬浮线路，是迄今为止世界上第一条投入商业运营的磁悬浮线路，列车运行最高时速达到430公里。

　　这么多年有关京沪高铁的争论焦点集中在投资数额的多少和技术可行性上。按照后来中国工程院院长徐匡迪给出的数字，京沪高铁全长1300多公里，如果采用轮轨技术，时速可达250到300公里，全程约需4到5个小时，总投资约1300亿元人民币；如果采用磁悬浮技术，时速能达400到500公里，从北京到上海用不了3个小时，耗资则高达4000亿元人民币。当时徐院长给出的观点是，从京沪高铁的情况看，磁悬浮在技术上和投资上都有一定的风险。

　　车身要穿铝合金“外衣”

　　全国政协委员、中国铁道科学院首席专家黄强在接受记者专访时透露，准备建设的京沪高速铁路将实行客货分行，列车车身将完全采用铝合金材料制成。他透露，新型高速列车车身必须是采用一整块与车身同长的铝合金板制成。“如果采用铝合金板拼接，技术复杂而且强度不够。”

　　黄强委员说，新的高速铁路列车还需要解决飞鸟撞击的问题，特别是火车头的挡风玻璃，需要极大的抗冲击性能，可以说需要将“飞机玻璃”装在火车上。“经过多次试验，最后装在火车上的挡风玻璃将是一种独特的复合材料。”

　　黄强说，京沪高速铁路从开工建设到最后开通至少需要建设8到10年的时间，甚至更长。在开通后，该线将实现完全的智能化。“列车可能只在启动、进站时需要司机的操作，而在具体运行过程中实现自动化，无须人的驾驶。”

　　全国铁路10月大提速客运专线将是亮点

　　今年，全国铁路旅客发送量预计将达到11.84亿人次，按照铁道部的要求，为全国铁路第六次大面积提速而做的所有准备工作，将于今年10月1日前全部到位。

　　在成功引进了法国阿尔斯通、日本川崎重工、加拿大庞巴迪、德国西门子这四家世界上最先进的时速200公里及以上动车组技术后，铁道部今年将重点组织开发时速300公里动车组。今年第六次大提速后，京沪、京广、京九、京哈、浙赣、陇海等六大干线就将开行时速200公里的列车，而京沪、京津、武广、石太等客运专线，列车时速都将瞄准300公里的目标。

　　按照规划，“十一五”将建设新线17000公里，其中客运专线7000公里。2010年，全国铁路营业里程达到9万公里，实现快速客运初步成网、各大区域之间大能力货运通道网络初步形成、快速货运网络初步建成、东部铁路基本实现现代化等具体目标。据了解，今年铁路建设规划投资1600亿元，大规模建设将进入高潮。

　　(涂露芳 贺岩 王大鹏 彭宇 杭州日报)