本报讯正在参加全国“两会”的全国政协委员、铁道部副部长孙永福和全国政协委员、中国铁道科学院首席专家黄强10日在向记者介绍有关京沪高铁的情况时说，京沪高铁的国产化率将达到70%以上，最低时速300公里，从北京到上海只需5个小时就能到达。

　　国产化率将达70%以上

　　孙永福说，我们所有铁路装备的国产化率至少在70%以上，京沪高铁也不例外。京沪高速铁路是采取轮轨技术还是磁悬浮技术，目前有关部门正在编制可行性研究报告，并将提交国务院审议。京沪高铁的设计时速在300公里以上，也就是说，从北京到上海大约需要5个小时就能到达。同时，包括高速铁路在内，我国在“十一五”期间将大力发展客运专线。

　　孙永福说，包括京沪高铁、客运专线、城际铁路等多种铁路都将在新的北京南站发车。北京南站的位置将有所改动，重新修建一所现代化的车站，而现有的位于永定门的北京南站将改变现有的用途。

　　车身要穿铝合金“外衣”

　　全国政协委员、中国铁道科学院首席专家黄强10日在接受记者专访时也透露，准备建设的京沪高速铁路将实行客货分行，列车车身将完全采用铝合金材料制成。他透露，新型高速列车车身必须是采用一整块与车身同长的铝合金板制成。“如果采用铝合金板拼接，技术复杂而且强度不够。”

　　黄强委员说，新的高速铁路列车还需要解决飞鸟撞击的问题，特别是火车头的挡风玻璃，需要极大的抗冲击性能，可以说需要将“飞机玻璃”装在火车上。“经过多次试验，最后装在火车上的挡风玻璃将是一种独特的复合材料。”

　　京沪高铁至少有8年建设期

　　黄强说，京沪高速铁路从开工建设到最后开通至少需要8到10年的时间，甚至更长。在开通后，该线将实现完全的智能化。“列车可能只在启动、进站时需要司机的操作，而在具体运行过程中实现自动化，无需人的驾驶。”

　　《北京晨报》供稿