磁悬浮是个梦想。上个世纪，地球人开始追逐这个梦。2002年12月31日，世界第一条商业化运营的高速磁浮交通系统———上海磁浮示范运营线建成通车。短短几年后，全球最长的一条磁悬浮线路将与杭州结缘。3年前，杭州日报记者亲历上海磁悬浮开通。3年前，杭州日报记者目睹“新湖”以2090万元拿下上海磁悬浮冠名权。3年后，杭州日报记者在第一时间为你解密世界“磁悬浮X档案”。

　　亲历·杭州与磁悬浮

　　杭州媒体为市民先探营

　　本报记者上海体验磁浮

　　2003年，上海磁浮列车首次向市民开放，吸引了世界的眼球。离开放还有几个小时，车站里聚集了大批闻讯而来的境内外记者。其中，不少是从杭州赶去的，我就是其中一个。我们都听说上海和杭州间可能建造磁浮铁路。因此，对上海这条并不长的磁浮特别感兴趣，特意赶到上海先为杭州市民“探探营”。从自动扶梯上到磁浮列车内部，头顶是巨大的穹顶，感觉与飞机客舱大同小异。高高的蓝色靠背椅，相当舒适，但没有安全带。座椅布置有好多是面对面的，但绝没有局促的感觉。下午2点多，列车起动。车厢门上的电子屏显示时间、速度。记者紧盯着显示屏，但很快发现很难精确记录速度。起动从0公里／小时，以后，每秒提速2公里。在提速过程中，车体十分平稳。2分半钟时，速度大概达到300公里／小时。因为车窗是由两层的视觉减速玻璃组成，没有感觉眩晕，但感觉列车就像是一架正在跑道上起飞的飞机。大家盯着电子屏，看着跳动上升的数字。3分半钟，列车时速大约达到430公里。只有轻微声音的列车开始有点上下抖动，人有短暂轻微的晕车。由于全长34公里的轨道呈“S”形，列车在弯度较大的地方，发生明显的倾斜。车厢侧向一边，窗外面的房子看起来也是倾向一边。细细体会了极速时乘坐的感觉，稳得让人难以置信，即便在400公里以上的时速行驶，你完全可以在车上自由走动。但是，列车行进时车厢内会有较大的响声，如同机舱里低低的轰鸣，但不刺耳，不影响你和朋友轻松地谈话。快到8分钟时，列车结束了34公里的运行，停止于浦东国际机场站。

　　上海磁浮冠名“新湖明珠号”

　　追溯磁浮与杭州的不解之缘

　　2003年3月5日的上海龙阳路磁浮列车站，来自世界各地的媒体用镜头聚焦磁浮列车冠名权拍卖会。我和杭州日报摄影记者金顺根也随着人流挤进这里。“2090万元，成交！祝贺你，58号荣幸地获得了世界上第一列磁浮列车的冠名权。”拍卖槌漂亮地在空中画了一个弧，重而稳地击在桌上。几秒钟时间，“58”号被“埋”进了上百名记者的包围圈内。四名保安前后“护驾”才突出重围，艰难地把他们送出了会场。工作台边一阵哄乱。几分钟时间，“新湖集团”的宣传材料从这里传遍了会场的每个角落。人们这才恍然大悟，上海新湖房地产开发有限公司的大名要被刷上世界首列投入运营的磁浮列车之身了。按规定，“新湖”还获得车厢座椅头套的广告权。此时，时间定格在14时25分，离开拍仅仅7分钟，而拍卖却让冠名权的价格从800万的起拍价增加了1290万。与“新湖”有关的任何一位人士，都成了在场数百位中外媒体记者追逐的对象。记者在贵宾休息室“逮”到了上海新湖房地产开发有限公司总经理陈坚。“没想到，我们能与磁浮沾上亲。”当记者问他“上海新湖”是否与浙江新湖集团沾亲时，陈坚的回答让人惊喜：“杭州是公司的‘娘家’。浙江新湖集团是我们的母公司，也是‘浙江创业’的股东。因此，‘浙江创业’是我们公司的主要控股方。”上海大众交通公司的一位人士遗憾地告诉记者：“我们是做了充分准备的。”另据内幕消息，广东健力宝集团与磁浮冠名权失之交臂。由于前天汇出的100万元保证金尚未到账，匆匆赶来的一位集团部门经理最终没能领到竞拍牌。浙江企业在参拍企业中占据了“半壁江山”。温州奥康集团与旗下的康龙公司同时报名参加。总裁王振滔在电话里对记者说：“如果能与磁浮列车沾亲，宣传效应难以用具体的数字来衡量。”杉杉集团副总经理王仁定也表达了同样的看法。浙江企业缘何热衷于冠名权拍卖？上海商品拍卖有限公司副总裁范干平认为，浙江的私营经济异常活跃，企业资产重组，走规模和资产经营之路，组建了不少集团公司。由于资产和技术的集聚，新形象的树立，企业及产品的推介，需要载体展示，而磁浮冠名权拍卖恰是良机。在拍卖会现场，一家企业向记者提供了一份详细的测算报告。这家公司的负责人指着报告毫不忌讳地说：“按照国际标准，如果企业在主要媒体直接投放1000万元的广告，那么，3．34亿个人会有机会看到这个广告。获得了冠名权，‘某某号磁浮列车’会频频出现在媒体上，媒体对磁浮列车宣传的同时也就宣传了企业。据测算，把这1000万元投在磁浮列车身上，公司的名称通过媒体可以达到的人群数将是8．4亿。”或许是磁浮附带了太多的新概念和新科技。当天的成交价远远高于以往的纪录。一位资深人士谨慎地说：“无形资产，摸不着却看得见，但难以估价。决定拍卖现场情况的因素很多，磁浮的这个冠名价到底值不值，目前很难说。”记者想起磁浮公司许巨川在拍卖前接受杭州日报独家专访时说的话：“说实话，我们对磁浮冠名权到底值多少钱，心里也没底，毕竟这是个新生事物。”

　　解秘 磁悬浮档案

　　磁悬浮———地面飞行器高速磁悬浮列车作为一种新型的轨道交通工具，是对传统轮轨铁路技术的一次全面革新。它不使用机械力，而是主要依靠电磁力来实现传统铁路中的支承、导向、牵引和制动功能。整个运行过程中，列车与轨道处于一种“若即若离”的状态，在无接触、无摩擦的状态下实现高速行驶，因而具有“地面飞行器”、“超低空飞机”的美誉。“飞”起来的原理稍有物理知识的人都知道：把两块磁铁相同的一极靠近，它们就相互排斥；反之，把相反的一极靠近，它们就互相吸引。磁悬浮列车，就是用这两种吸引力与排斥力将列车托起，使列车悬浮在轨道上方，和轨道之间没有直接接触，大大减小运行阻力，达到高速运行的目的。简单地说，排斥力使列车悬起来、吸引力让列车开动。磁悬浮列车上装有超导磁铁，铁路底部则安装线圈。通电后，地面线圈产生的磁场极性与列车上的电磁体极性保持相同，两者“同性相斥”，排斥力使列车悬浮起来。铁轨两侧也装有线圈，交流电使线圈变为电磁体，它与列车上的磁铁相互作用，使列车前进。磁悬浮列车的“出生”磁悬浮技术的研究源于德国，早在1922年德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。世界上第一列磁悬浮列车小型模型1969年在德国出现，日本是三年后研制成功的。磁悬浮列车的种类磁悬浮列车分为常导型和超导型两大类。常导型以德国高速常导磁悬浮列车为代表，利用普通直流电磁铁电磁吸力的原理将列车悬起，悬浮的气隙较小，一般为10毫米左右。常导型高速磁悬浮列车的速度可达每小时400-500公里，适合于城市间的长距离快速运输。超导型磁悬浮列车也称超导磁斥型，以日本为代表。它是利用超导磁体产生的强磁场，列车运行时与布置在地面上的线圈相互作用，产生电动斥力将列车悬起，悬浮气隙较大，一般为100毫米左右，速度可达每小时500公里以上。为什么要发展磁悬浮列车快速：常导磁悬浮列车可达400至500公里／小时，超导磁悬浮列车可达500至600公里／小时。它的高速度使其在1000至1500公里之间的旅行距离中比乘坐飞机更优越。低耗：由于没有轮子、无摩擦等因素，它比目前最先进的高速火车省电30%。在500公里／小时速度下，每座位／公里的能耗仅为飞机的1／3至1／2，比汽车也少耗能30%。因无轮轨接触，震动小、舒适性好，对车辆和路轨的维修费用也大大减少。环保：磁悬浮列车在运行时不与轨道发生摩擦，发出的噪音很低。它的磁场强度非常低，与地球磁场相当，远低于家用电器。由于采用电力驱动，避免了烧煤烧油给沿途带来的污染。磁悬浮列车一般以4.5米以上的高架通过平地或翻越山丘，从而避免了开山挖沟对生态环境造成的破坏。安全：磁悬浮列车在路轨上运行，按飞机的防火标准实行配置。它的车厢下端像伸出了两排弯曲的胳膊，将路轨紧紧搂住，绝对不可能出轨。列车运行的动力来自固定在路轨两侧的电磁流，同一区域内的电磁流强度相同，不可能出现几辆列车速度不同或相向而动的现象，从而排除了列车追尾或相撞的可能。磁悬浮在德国德国对磁浮铁路的研究始于1968年。研究初期，常导和超导并重，到1977年，先后分别研制出常导电磁铁吸引式和超导电磁铁相斥式试验车辆，试验时的最高时速达到400公里。后来经过分析比较认为，超导磁浮铁路所需的技术水平太高，短期内难以取得较大进展，遂决定以后只集中力量发展常导磁浮铁路。1978年，决定在埃姆斯兰德修建全长31.5公里的试验线，并于1980年开工兴建，1982年开始进行不载人试验。列车的最高试验速度在1983年年底达到每小时300公里，1984年又进一步增至400公里。目前，德国在常导磁浮铁路研究方面的技术已趋成熟。磁悬浮在日本日本于1962年开始研究常导磁浮铁路。由于超导技术的迅速发展，从上世纪70年代初开始转而研究超导磁浮铁路。1972年首次成功地进行了2.2吨重的超导磁浮列车实验，其速度达到每小时50公里。1977年12月在宫崎磁浮铁路试验线上，最高速度达到了每小时204公里，到1979年12月又进一步提高到517公里。1982年11月，磁浮列车的载人试验获得成功。1995年，载人磁浮列车试验时的最高时速达到411公里。为了进行东京至大阪间修建磁浮铁路的可行性研究，于1990年又着手建设山梨磁悬浮铁路试验线，首期18.4公里长的试验线已于1996年全部建设完成。磁悬浮在英国与日本和德国相比，英国对磁浮铁路的研究起步较晚，从1973年才开始。但是，英国则是最早将磁浮铁路投入商业运营的国家之一。1984年4月，伯明翰机场至英特纳雄纳尔车站之间一条600米长的磁浮铁路正式通车营业。旅客乘坐磁浮列车从伯明翰机场到英特纳雄纳尔火车站仅需90秒钟。令人遗憾的是，在1995年，这趟一度是世界上唯一从事商业运营的磁浮列车在运行了11年之后被宣布停止营业，其运送旅客的任务由机场班车所取代。磁悬浮在中国2000年6月30日，中德两国政府正式签订合作开展上海磁悬浮快速列车运营线项目可行性研究的协议。8月，国家计委批准项目建议书；同月，上海申通集团等6家公司联合出资20亿元注册成立上海磁悬浮交通发展有限公司，上海市委、市政府批准成立上海市磁悬浮快速列车工程指挥部。2001年1月23日，上海磁悬浮交通发展有限公司与由德国西门子公司、蒂森快速列车系统公司和磁悬浮国际公司组成的联合体签署《上海磁悬浮列车项目供货和服务合同》，合同总金额12.93亿德国马克；1月26日，又与德国线路及轨道梁技术联合体(TGC)签署《磁悬浮快速列车混凝土复合轨道梁系统技术转让合同》，合同使用德国政府赠款共1亿德国马克。3月1日工程正式开始。5月专用道路全线贯通。7月轨道梁生产基地投产。2002年2月28日，上海磁悬浮列车示范线下部结构工程全线贯通并开始架梁。2002年12月31日，海磁浮列车线首次试运行，它是世界上第一条投入商业运营的磁浮列车线。2005年10月初，首列由中国企业制造，全数字化设计的磁悬浮列车主体车厢开工。2006年2月，由我国自行研制、设计和施工的第一条磁悬浮列车线路———青城山磁悬浮列车工程示范线经过近5年的建设筹备，进入运行阶段。(杭州日报)