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本报讯3月12日下午3点20分，随着韶山4改型1038号电力机车在东风4B型102号内燃机车的牵引下徐徐进入济南铁路局青岛机务段库内，我市结束了没有电力火车头的历史。这辆配属于青岛机务段的1038号机车和同时落户于济南西机务段的1037号机车也成为我省拥有的首批电力机车。
2006年是铁路第六次大提速准备的关键年，也是胶济线开行时速200公里动车组、实现列车牵引电力化的起始年。电力机车投入运营后，胶济线将开行时速200公里的客运列车和5000吨的货物重载列车。那时，山东半岛运能与运量紧张的局面将大大缓解，胶济铁路将为山东半岛的经济腾飞做出更大贡献。而这种韶山4改型电力机车正是未来胶济铁路货运机车的主力车型。
俗话说，火车跑得快，全靠车头带。火车头的升级换代从一个角度展示了一个地区社会、经济和科技的快速发展。1901年建段的青岛机务段，在上世纪80年代前，全部使用蒸汽机车作为列车牵引动力。1986年11月13日，从青岛机务段配属第一台内燃机车东风5型1007号开始，内燃机车逐渐取代了费煤、费水、污染严重、效率低下的蒸汽机车。1996年8月16日，青岛最后一台国产前进型2004号蒸汽机车退出历史舞台，青岛机务段全部实现牵引动力内燃化。目前，青岛机务段拥有各类内燃机车195台，担负着整个山东半岛总运营里程1811公里的全部货运及部分客运列车运输牵引、编组和机车检修任务，是济南铁路局规模最大的机务段。
而与内燃机车相比，电力机车在各方面的性能均有了新的大幅提升。据刚刚从机车工厂领车回来的工程师田福国、工人技师盖琳、赵延江介绍，电力机车比内燃机车在环境保护、运行速度、牵引重量和工作效率等方面有着更多的优势。韶山4改型1037和1038号两台电力机车全部由我国株洲电力机车厂设计生产，设计功率为6400千瓦，可牵引重量为5000吨的列车，以100公里的时速运行。牵引重量比目前的东风4型内燃机车至少增加1000吨，持续运行速度（即长大上坡道货物列车满载运行速度）高达51千米／小时，比内燃机车提高19千米／小时。
据了解，青岛机务段正在加紧组织火车司机和检修职工进行业务知识学习培训，研究制定电气化铁路安全质量管理办法，为电气化列车的顺利开行做准备。
（武孝君 戚一川） | |
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