新火车站　列车“空中”进站

　　其始发终到的列车轨道全都建在高架桥上，轨面距地面约10米

　　本报讯本月初，新广州站初步设计方案在北京进行审查，修改后的新广州站设计方案在衔接武广线、广深港线、广珠城际外，还引入了广茂铁路线。车内客运专线车场也从12站台22线扩增到了15站台28线。受附近水道要求以及周边道路影响，这个华南地区最大的客运枢纽站为高架车站，车站轨面高度距离地面约为10米。

　　记者获悉，由于受车站北咽喉外陈村水道通航要求及车站周边城市规划道路影响，新广州站为高架车站，车站轨面距离地面为12.336米(地面高程为1－2米)。除车站两端咽喉设计外，其余部分均采用高架桥设计。意味着这个华南地区最大的火车站将腾空而起，其始发终到的列车轨道全都建在高架桥上，可谓创国内之先。

　　专家表示，位于广州市番禺区钟村镇建成区南部的新广州站，正处于广州市西部生态走廊道与沙湾水道生态走廊道及钟村至莲花山生态走廊道的交会处。车站周边地区约8.9平方公里的范围内地势平坦，河涌水系发达，基本没有建设，自然环境良好。因此，这种高架设计合理实用，美观大方。

　　去年5月，新广州站及相关工程修改初步设计方案出台。根据设计，新广州站规模为12站台22线(不包括预留的2站台)，其中客运专线车场为8站台16线，办理武广、广深港客运专线始发终到列车及武汉方向与深圳、珠海方向的通过客车；广珠城际车场为4站台6线，办理广珠城际客车始发终到列车。

　　今年年初，随着广茂线引入新广州站，车站规模增加到15站台28线，其中客运专线车场为9台17线，办理武广、广深港客运专线始发终到列车，武汉方向与深圳、珠海方向的通过客车及佛山方向往深圳方向的通过列车，城际车场为6站台11线，办理广珠城际客车及广茂线客车的始发终到列车。

　　设计结构探秘

　　落站在地面地铁为中心

　　偌大的一个车站如何设计合理，让旅客搭乘方便呢？

　　据专家介绍，虽然有近38万平米的建筑面积，但新火车站由上到下按高架层、站台层、地面层和地下层，其中高架层和地面层都可以候车，而地面站厅更是承担着主要的出站客流，并与地下层的地铁相连。

　　距地面20.5米高的高架层，是新广州站最耀眼的部分。高架层的东西两端分别是进站广厅，中部是弧形通廊，南北两侧则设有5个候车室、直通车出关办理大厅和城际铁路换乘厅。高架层可直接实现广深广珠两个城际出站旅客至武广客运专线的换乘，还有交通核与地铁站厅联系。专家介绍说，高架层布局设计颇费了一番工夫，因其不仅要与旅客流线对应，根据不同区域旅客人流量确定空间规模，还要保证视线通透。

　　位于站场东侧的进站广厅，与东广场外侧的匝道直接相连，方便了乘坐小车来站的旅客，厅内设有售票和旅客服务设施、贵宾候车室、口岸进站厅和专用停车场；位于站场西侧的进站厅不仅靠近广珠城际车场，还与高架层相连将高架车道引至站台，旅客可直接进站上车，十分便利。

　　地面层的中央开敞，在这里可以清晰地看到地下层的地铁站台。

　　离地面负6米的地下一层设有地铁站厅，在付费区的旅客从东西向进站，南北向出站。旅客出站后可通过扶梯地下层，就可以进入地铁。地铁旅客从南北两侧出站后，沿通道行进便可进站，而且通过扶梯还能直接到达高架层。

　　实用性能探秘

　　屋顶是气垫遇火自通风

　　从效果图上，新广州站的造型确实很美，然而是否实用呢？其由什么材料构造，是否安全防火呢？

　　专家表示，火车站的实用性首先体现在它的连通。新广州站交通便捷，交通方式主要是巴士和地铁以及出租车和私家车。规划设计中，车站任一侧的广场周边将布置巴士站，使得旅客可从任一侧进站。小汽车和的士落客点则设置在地平面层和架高层下面，每一侧都有。在主要入口的东侧，高架落客点将直接进入位于20.5米高的武广出发大厅。西侧，高架落客点将设置在12米高的站台层，由此可以进入垂直通道，上到武广出发大厅或下到城际出发大厅。

　　整个车场还有5条漂亮的采光带，每条都有4米宽。它们不仅改善了车场的采光和通风，还利用其宽度将车场五等分，车场与站台雨棚浑然一体。站台的无柱雨棚面积有19.85万平方米，无柱设计增大了空间，带给旅客一种全新的旅行体验。

　　在材料选用上，专家透露，作为主要标志的中央屋顶将由气垫组成。这种材料简明典雅，使用寿命长，而且在紫外线照射或大气污染条件下不会发生质量退化。每逢雨水时，它的外体还具有自我清洁功能。

　　在防火方面，这种气垫有着“自通风”的特殊功能。火灾条件下，喷射到气垫上的任何温度超过大约200摄氏度的热气体均会使膜软化。由于膜受到气压作用，所以此时膜会失效并在烟雾作用下收缩，从而有效地将火焰释放到大气中，降低主结构出现坍塌的可能性。

　　规划设计探秘

　　形状如绿叶入口有天篷

　　从最初方案到增加香港／广州站台，再到引入广茂线；从初始的10个站台到14个站台，最后到15个站台。若干次深化后，新广州站终于惊艳亮相。

　　2004年3月，新广州站设计竞赛活动拉开帷幕。在来自16家国内外知名设计单位所提供的9个设计联合体方案中，三个方案杀出重围。其中，由铁道第四勘察院、北京建筑设计研究院、英国泰瑞·法瑞公司提供的联合竞赛方案给专家们留下了深刻的印象。这个方案提出，使用大跨度的结构系统和轻重的屋顶材料，使站台层上实现无立柱式空间设计。在直接呼应车站布局方案下，将自然光向下引到路轨以下的中央大厅层。该方案中屋顶是整个建筑的“灵魂”，其含帆柱和悬吊结构、中央天窗和东西入口天篷。尤其是入口天篷，可以对广州和佛山地区的进站形成一个“门道”或“欢迎姿态”。这一建议方案由10个站台组成：武广客专、广深和广珠城际铁路线。

　　2004年12月，铁道部提出建议，在最初方案中增加香港／广州站台。随着车站的纵深增加，设计单位在原方案上对屋顶设计进行了深化，他们采取了一种模块化系统，在“屋顶树叶”之间设置天窗开篷。该方案包含了14个站台：武广和广州－香港直通车、广深和广珠城际铁路，另外预留两个城际站台。

　　经过深化后的方案的设计概念基于一片曲线柔缓的绿色叶子。另外，它还象征着一座连通附近区域以及整个珠三角的“桥梁”。这个建议方案最终得到了铁道部的青睐，最后胜出。

　　本版采写：本报记者　邓恒　实习生　苏随萌

　　车站区域总图

　　图表略，详见报。