本报讯（记者涂露芳）继上海浦东磁悬浮线启用之后，我国又将建设世界第二条商业运营的磁悬浮线路。昨天，国家发改委发布消息，沪杭磁悬浮交通项目建议书已获国务院批准，将正式开展工程可行性研究。与此同时，铁道部也正加快推进长三角城际客运专线网的建设，可能会出现沪杭间磁悬浮与高速轮轨相互竞争的局面。

　　磁悬浮沪杭线正线长169.7公里，工程总概算约350亿元，拟设世博会站、上海南站、嘉兴站、杭州东站四站，全程运行27分钟。两会期间，浙江省副省长盛昌黎明确表示，沪杭磁悬浮线计划年底动工，列车正常运行时速450公里，进入中心城区最高时速不超过200公里。据专家估算，沪杭磁悬浮的合理工期为四年，如果今年开工，2010年世博会前可正式投入使用，届时沪杭两大城市间1小时就能轻松往返。

　　此前，沪杭客运专线到底采用轮轨方案还是磁悬浮方案一直久拖不决，现在磁悬浮线率先立项是否意味着轮轨方案出局？记者就此向铁道部新闻处求证，相关负责人表示：“长三角城际轨道交通网规划去年已经国务院批准，是国家中长期铁路网规划的重要内容，不会因沪杭磁悬浮项目改变，而且上海、杭州这样的经济发达区，快速交通系统多多益善。”他还透露，沪杭磁悬浮线完全由上海市、浙江省组织实施，与铁道部没有任何关系。

　　长江三角洲地区每隔30公里就有一个城市，是世界六大都市圈之一，但也是惟一一个还没有发达城际快速铁路的都市圈。根据客流预测，到2010年，长三角地区的旅客发送量将达30.5亿人次，2020年更将高达55亿人次。为突破交通瓶颈，铁道部专门成立了长三角城际铁路公司筹备组，计划修建五条高速铁路线。分析磁悬浮交通改变长三角经济格局?

　　“我们离上海的距离只有1支烟的工夫了!”浙江省嘉兴市发改委的一位人士说,嘉兴的价值将会因为磁悬浮交通的新建而被“重新发现”。杭州的一些开发商已在利用一个新的“卖点”:1小时往返沪、杭,杭州的房价与上海的差距还会大吗?而一些区域经济研究者甚至大胆预言,以上海为中心的长三角经济圈“地倾西北”的传统格局或将改变。

　　这条千呼万唤始出来的磁悬浮铁路究竟将给长三角地区带来怎样的影响?业内人士认为,主要体现在以下三个方面:

　　首先,沪嘉杭1小时交通圈的形成,将力助上海、杭州实现“以时间换空间”。沪杭磁悬浮线全长不到200公里,按设计,从上海南站至杭州东站区段,直通列车旅行时间不到半小时;位居线路中间的嘉兴到上海、杭州的时间也就相当于抽一支烟的工夫。沪、嘉、杭三地将在长三角地区率先形成一个0.5个至1个小时的出行圈。就时间来说,乘坐磁悬浮列车在沪杭之间穿行,可能比乘坐轨道列车从上海的南部到北部地区所花的时间还要少。时间会“缩短”人们对空间的感觉,从这个意义上说,沪杭磁悬浮线的建设必将催生上海与杭州的“同城效应”。

　　其次,“钟摆式迁徙”的工作、生活方式将在沪、杭之间变得非常普遍。“工作在上海,居住在嘉(兴)、杭(州)”将成现实。在浙江省社会科学院经济研究所副所长徐剑锋研究员看来,沪杭磁悬浮线拉近的首先是心理距离,会吸引一批上海、杭州的市民异地居住。这既符合经济学原则,也与国际上发达国家的经验相一致。当然,前提是磁悬浮列车的价格必须是大众化的。

　　再次,长三角“次中心”城市格局将重构。沪杭磁悬浮线将使长三角南线形成1小时的交通圈,大大提高浙江与上海乃至整个长三角地区交通的出行效率。实质上,它在驱动区域同城化的同时,将改变长三角经济格局,二线城市与区域中心的距离大大缩短,其地位将获得提升;相反,现在的“次中心”城市的地位将有可能被弱化。据新华社上海3月13日电新华社记者徐寿松　黄庭钧　姚玉洁

　　网络编辑：张宁