上海—杭州仅需半小时，北京—上海5个钟可达

　　新快报讯（钟欣）记者昨日从发改委交通运输司获悉，深受海内外关注的沪杭磁悬浮交通项目和京沪高速铁路项目近日双双获得国务院批准，此举意味着中国开始迈向“高速铁路”时代。

　　沪杭磁悬浮2010年投入运营

　　发改委交通运输司最新消息显示，新建沪杭磁悬浮交通项目的建议书已经国务院批准，该项目将正式开展工程可行性研究工作，有望年内动工开建。据悉，获批的磁悬浮沪杭线全长约175公里，工程总概算约350亿元。其中，浙江段正线全长约105公里，全线高架，设杭州东站和嘉兴站。磁悬浮沪杭线车速定位为市郊区间线路，正常运行速度为450公里／小时，中心城区内最高正常运行速度不大于200公里／小时。据沪杭磁悬浮中期调研报告称，沪杭磁悬浮线在2008年建成，并于2010年上海世博会前投入运营。杭州至上海票价初定为0.65—0.75元/公里，即130元至150元。同期民航的票价大致是1元/公里，高速公路是0.26-0.36元/公里，铁路空调特快硬座为0.15-0.22元/公里。业内人士表示，这条连接上海、嘉兴、杭州三地的磁悬浮交通线建成后，将实现“两百里沪杭，一小时往返”，大大提高长江三角洲地区的出行效率。

　　京沪高铁：耗资千亿四企业逐鹿

　　近日铁道部及发改委相继表示：京沪高铁已正式批准立项，力争年内开工，其修建技术将完全依靠自主研发，规定时速300公里。也就是说，从北京到上海需要14个小时的路程将缩短到5个小时。从提出修建方案到正式立项，总长1400公里的京沪高速铁路用了12年时间。铁道部部长刘志军近日透露，京沪高速铁路除了采用国产化的技术装备，还将采取市场化融资方式解决约1400亿元建设资金。按照“市场换技术”的国家规定，铁道部不得直接向外方购买产品，而是必须向中外企业联合体购买。因此，国内众多厂家及背后提供技术的外资巨头们无不摩拳擦掌。“至于将采用哪家企业生产的动车组，将通过招标确定，但目前尚无明确时间表”，发改委交通司官员称。据分析，唐山机车车辆厂、中国北车集团所属长春轨道客车股份有限公司、BSP公司、中国南车集团四方机车车辆股份公司有望成为首批中标者。