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全力以赴抢工期，热火朝天赶进度，力争提前竣工———记者从市公路管理局了解到，春节过后，滨海公路北段工程就迎来了施工高峰期，从今年2月20日开始，滨海公路北段各合同段纷纷掀起大干一百天的施工高潮，确保年内工程如期完成，实现滨海公路早日竣工。近日，在市交通委和市公路管理局工作人员的陪同下，记者一行驱车前往滨海公路北段的即墨温泉拦海大坝、仰口隧道以及香港东路至仰口隧道南口段等合同段的施工现场，为读者打探滨海公路建设的最新进展。
仰口隧道：5月底打通，年底前贯通
在仰口隧道建设工地北段，运输挖掘石料的车辆川流不息，隧道内，钻机欢叫的声音和运送车辆的马达声交织在一起震耳欲聋……施工现场井然有序。
仰口隧道是滨海公路北段工程的重中之重，全长7763米，其中左线3875米，右线3888米，开挖宽度为16.44米，开挖高度为11.82米，开挖断面较大。仰口隧道采用双洞设计，为三车道左右分离式隧道，由四个施工单位分别从南北两头进行施工，右边隧道是车辆向青岛方向行驶的，左边反之。隧道自2005年3月份开工以来，一直进展顺利。
据随行的工作人员介绍，从过完春节至今，由于中铁公司4个施工企业的全力掘进施工，隧道掘进已经完成总量的82％。根据总体计划，仰口隧道将于今年5月底打通，今年年底前贯通通车。仰口隧道的建成将一举突破东部城区与王哥庄、鳌山卫的交通瓶颈，“城市大街”从崂山穿山而过，直接拉近了青岛主城区与东海岸沿线城市组团的距离，使建设青岛新东部的目标进入“快车道”。
据随行的工作人员介绍，仰口隧道彻底贯通之后，青岛至鳌山卫可全天候通行，不再翻山越岭，而且汽车通行的速度可达到每小时80公里。青岛到即墨、胶南、胶州等的时间都可控制在1小时内，市民们梦寐以求的“一小时经济圈”将成为现实。
考虑到今后可能出现的交通事故或其他意外，两条平行隧道之间还将在每隔700米至1000米处，设置有一条紧急车行道，每隔200—500米处还设有紧急人行道，一条隧道发生事故，可及时转移到另一条上，这样正常的交通秩序就不会受到影响。
“另外，我们在隧道内部还将安插有多部24小时监控录像，随时负责把隧道内发生的一切传到监控室里，以便于及时处理，实现了隧道内部交通状况的现场直播。”工作人员笑着告诉我们，等隧道全面通车后，人们驱车行驶在这条隧道中，也将不会摸黑前行。因为隧道中将会安装上近千盏高亮度节能灯，这些节能灯将把隧道内点缀得亮如白昼，司机师傅也不必打开夜光灯。另外，隧道内还将安装高压消防水池、通风系统等设备，以全面“监护”隧道的安全性能。
在隧道右线的施工现场，承担施工任务的中铁十九局集团有限公司总工程师鲍汝苍告诉记者，滨海公路的施工中采用了很多新技术，有的在国内都是少有。比如新奥法施工技术，利用光面爆破技术减少放炮对围岩的扰动，充分利用起围岩的自承力。再比如锚喷技术，充分改善了围岩的整体性，对于围岩较差的地段，他们还利用钢拱架、系统锚杆及喷射混凝土组成的柔性支护体系，对其进行强支护，充分保证了围岩的稳定性和隧道施工的安全性。此外，他们还采用了一种新型的材料ECB防水板、排水盲沟及横向泄水孔组成的防排水体系，充分利用以排为主，排、堵、截相结合的治水原理，有效保证了隧道的不渗不漏。
温泉拦海大坝：
4月底显雏形
刚走进即墨温泉镇施工现场，一片热火朝天的施工景象便映入我们的眼帘：近百台施工机械在工地中穿梭往来，机器的轰鸣声响彻在整个工地，有的在反复碾压路基，有的在不停地挖掘土石填筑大坝，还有一辆辆运料车来回于工地之间，不时地向工地输送着用于路基防护使用的混凝土扭王字块和四角空心块，几台挖掘机也在不停地掘土、起运……
“为使大坝基础稳固，目前，已将3.2万米碎石桩打入大坝中，现在我们正在进行主防波堤及护岸工程的安装，到今年4月底，大坝即可显雏形，年底大坝将建成，届时，这个大坝就和青岛市区的栈桥一样，成为市民休闲度假和观光旅游的又一个绝佳去处，”青岛路桥集团滨海公路第二合同段经理王显来自豪地说。
“再过一个月，这里将变成另一番场景，这一路段的路基和结构物的所有工程将全部完成，到时候，这里的路基将全部连成片，而7月30日前路面底基层将全部完成，10月中旬路面面层将竣工，再加上基层拌和站、沥青拌和站等工程在内，我们力争将工程提前收尾。”
陪同采访的工作人员指着这一热闹的工地告诉记者，滨海公路北段第二合同段全长约8公里，主要包括路基、桥涵等工程。“而特别值得一提的当属拦海大坝工程，这一工程与隧道一样，建成之后就会成为镶嵌在整个滨海公路中的两个景观看点”，负责施工建设的青岛路桥集团滨海公路第二合同段经理王显来告诉记者。
在温泉镇滨海公路第二合同段项目经理办公室，王显来经理指着挂在墙上的拦海大坝景观效果图向我们介绍起大坝的旖旎风情：拦海大坝工程是滨海公路北段工程的一处重要的景观工程。这个大坝全长1.8公里，24米宽，道路靠海一侧设置有11米宽的停车带和9米多宽的行人步行街以及绿化带等。待大坝建好后，人们在这里既可以驱车前行，感受海风习习的风情，还可以携好友漫步于步行街上，体味行走海边的快意。
“我们负责的这一合同段共有19座结构物，地处海边与养殖场交临位置，附近沟渠纵横、鱼塘交错，施工地理环境异常复杂，施工难度较大。”滨海公路第二合同段经理王显来告诉我们，特别是有两座大桥的下部工程在施工时，受潮汐影响较大，每天进行施工的时间只有在退潮后2—3个小时，涨潮时海水随即就会淹没工作面，给施工带来了极大困难。为确保工期，项目部在对钢板围堰的受力指标进行详细分析和认真计算的基础上，大胆地采取了一种全新的施工方案：钢板围堰施工，通过对支撑结构和钢板的机械性能、尺寸及搬运、吊装、焊接等施工作出严格的质量要求和安全保障，确保安装“一步到位”。
仰口隧道南口至辽阳东路段：
“十一”建成通车
隧道南口至香港东路全长17.5公里，其中辽阳东路至香港东路3.2公里已于去年“十一”建成通车。目前，隧道南口至辽阳东路14.3公里正全力向今年“十一”通车目标冲刺。
在崂山松岭路段，沿路两侧布满了施工警示牌、围档、栏杆等设施。在前方不远处的广场上，我们看到履带吊机和钻孔机等一辆辆现代化大型机械在道路两侧来回穿梭，四五辆机械在30余米宽的路基铺筑着水泥拌的料，紧随其后的压路机过后，路面瞬间变得平整起来……
项目承建单位中铁二十三局集团第一工程有限公司负责人李洪安告诉我们，“这是我们正在进行的首个路面地基层实验段”，李洪安接着向我们介绍说，仰口隧道南口至辽阳东路段，分为九、十两个合同段，其中他们承担第九合同段的建设任务，路线全长7.3公里，按照工程施工进度，这一路段今年“十一”要建成通车。
李洪安介绍说，“十一”建成通车后，这个路段将成为继辽阳东路至香港东路3.2公里建成通车之后第二个通车的路段，全线车道为双向六车道，路基宽度达32米，设计时速将达到每小时80公里，届时，从香港东路至仰口隧道南口段将一路畅通，市民以及来青游客进出崂山北线这一段更加便利。
据了解，为确保这一目标的实现，施工人员加班加点，赶进度促质量。建立健全质量目标管理，从每道工序到每一分项工程，都实行技术人员包保责任制，路基工程严格按照施工及设计规范要求进行施工，严把材料质量关，所有用于路基填筑的材料均经项目部实验室及监理工程师试验检验合格后方可进场，路基填筑施工工程中严格控制填料粒径、填筑层厚等技术指标。
“这一合同段的路线经过区域地质条件较为复杂，地形变化较大”。李洪安介绍说，“根据这一特殊的工程特点，我们还对所有桥涵用面块石均提高标准，一般桥涵结构物均采用粗料石进行镶面，对于立交桥、大中桥的镶面均采用细料石或机割石，保证外表美观；对所有砌石工程严格按挤浆法施工，确保了外观及内在质量”。
本报记者 周建亮 | |
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