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图为上海磁浮列车驶进龙阳路车站。（资料照片）
编者按
：百年沪杭还看今朝，十年“磁浮”尘埃落定。从1908年沪杭间第一条铁路通车，到2008年沪杭磁悬浮预计建成，整整一百年。沪杭两地的距离，也从1908年的近6小时行车时间，缩短到2008年的仅30分钟。变化的，不仅仅是时间，空间形态、经济格局等等，都将为之一变。
沪杭磁悬浮和京沪高速铁路，无疑是这两天的热门词汇。在杭州，有媒体在“磁悬浮来了对生活的N个畅想”一文中，憧憬着磁悬浮对杭州带来的种种“利好”；在嘉兴，媒体用十几个版面连篇累牍地加以报道分析；在上海，本报前天刊登报道《沪杭磁悬浮拉近“长三角”》。不少专家表示，沪杭磁悬浮和京沪高速铁路好比两条大动脉，将会“刷新”区域经济格局。
“从沪杭磁悬浮来看，它必将促使长三角城市定位的调整。”上海城市化发展研究中心主任、国家发改委长三角区域规划综合组成员郁鸿胜分析说，沪杭磁悬浮最大受益者是沪嘉杭区域。具体而言，该线路将促成沪嘉杭区域内城市功能的“洗牌”：嘉兴作为沪杭磁悬浮的第一站，将大大超越现在的“上海周边城市”概念。嘉兴一旦扩容，将会在上海和杭州之间形成一个高地，更有利于沪嘉杭生产型服务业的对接。譬如，嘉兴曾在长三角区域中对自己定位了27个专项“中心”，磁悬浮无疑将使这些功能定位更为突出。事实上，沪杭磁悬浮列车的消息已经在嘉兴引起了强烈反响,当地媒体预测，磁悬浮的开通对嘉兴的城市规划、产业布局都将带来深远的影响。
浙江大学区域与城市发展研究中心主任陈建军则表示，沪杭磁悬浮将为构筑长三角“点对点交通网络”奠定基础，从而进一步放大“同城效应”。陈建军曾在日本6年，对日本新干线印象非常深刻。他说，新干线将城际轨道和市内轨道连接在一起，不仅缩短了城市之间空间距离，而且推动了人际往来和要素流动，催生出“同城效应”。同样，沪杭磁悬浮若能与沪杭的城市轨道接口相连，就真正实现无缝接轨了。他说：“届时，傍晚赶往上海大剧院看芭蕾，当夜再回杭州休息，不是可能而是现实了。”
至于京沪高速铁路，郁鸿胜说，它首先将进一步拉近苏南和上海的地理距离，营造“同城效应”，同时增强南京这个长三角重要副中心城市的支撑力，进而带动苏北以及安徽滁州、马鞍山等地加速发展。
如果从中国整个区域经济格局来看，京沪高铁则将加强两大城市群的经济“对流”。有关专家分析认为，京沪高铁北接环渤海城市群，南连长三角城市群，贯通之后，首先将加强北京和上海两大中心城市的联系，进而推动两大区域之间的优势互补，同时，沿线的山东、河北等地也将分享由此带来的溢出效应。
不过，也有专家提出，无论是磁悬浮还是高速铁路，由于它们的主要功能是客运而非货运，因此对于区域经济格局的影响并非立竿见影，它们的作用将是逐渐体现的。
本报记者 谭新政 李晔
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