港口是京津冀的优势之一。但是同样有人对京津冀的港口表示忧虑：各大港口的各自为战、争相扩充，各行其是，有可能导致日后区域内的内耗加剧。近期，随着黄骅港的转身，京津冀港口的迷局更是显得耐人寻味。而此时的大背景是：京津冀发展规划将在本月出台。如何破解港口迷局，是对京津冀发展规划的现实考验。

　　黄骅港的雄心

　　在河北、天津640公里长的海岸线上，从北到南依次分布着秦皇岛、京唐、天津、黄骅4个大港口，在不远的将来，还将有曹妃甸这一深水大港的加入，竞争之势正在愈演愈烈。眼下，这种竞争局面随着《黄骅港总体规划》的出台，又变得扑朔迷离起来。去年年底出炉的《黄骅港总体规划》，宣称黄骅港将告别单一的能源输出港角色，而要向综合性港口发展。目前，黄骅港已投入20多亿元来完成这次“角色转换”。在这份规划中，黄骅港给出的理由是，自投产以来，煤炭装船量剧增，今年超过6700万吨，已成为我国重要的能源输出港。但目前港口功能和运输货种单一，对地方经济带动和支撑作用不明显。根据黄骅港的自然条件、港口性质和功能定位，黄骅港应形成以专业化煤炭港区和综合性港区为主，河口港区为补充，预留远景发展空间的总体规划格局。按照规划的设想，到2010年，黄骅港的吞吐量将达到1.23亿吨，跻身亿吨大港行列，成为多功能综合性的现代化大港。据了解，黄骅港的目标是在未来成为冀中南地区的运输枢纽。目前，该份规划已通过专家的评审，正在上报河北省政府批准。根据一份资料显示，目前环渤海区域内有大小港口20多家，仅以京津冀区域而言，有实力而且主营业务发生冲突的就有天津港、秦皇岛港、唐山港和黄骅港这四大港口，以前，由于黄骅港以单纯运输煤炭为主，与其他港口冲突不大，但这一次，随着黄骅港功能的转变，四大港口之间的正面竞争已不可避免。

　　竞争，还是互补？

　　在今年的河北省两会上，唐山市曹妃甸工程管委会副主任王永山表示，未来曹妃甸与其他几个港口将形成既竞争又互补的关系。“因为目前这几个港口中，煤炭运输都占据了很大比重。因此预示着未来几个港口之间的竞争将会加剧。”但王永山认为，由于区位和资源优势各不相同，这种竞争的同时还存在着互补的成分，比如曹妃甸和唐山港之间就是一种互补的关系。“在市场条件下，竞争是一件好事呀。”王永山的观点是，这种竞争局面将会促使大家提高各自港口的实力。而天津港有关人士认为，天津港已经在中国北方形成强大优势，自己的客户都是几十年培育来的老主顾，不会在一夜之间都跑到曹妃甸去。尽管这种对京津冀港口间的竞争抱乐观态度的观点占据了主流，但事实上这种日益严重的“同质化竞争”正在演进之中，最为突出的就是对煤炭的争夺，秦皇岛港的煤炭运量在2003年就超过亿吨，而天津港的煤炭运量也在数千万吨，未来在煤炭方面的争夺将更趋激烈。对于港口来说，其经济腹地的影响力将决定港口的生存与发展。对于同处京津冀经济圈的四大港口来说，一个共同点就是存在“腹地交叉”现象，由此带来的竞争也异常激烈。其实有个现实不容忽视：即京津冀区域内的港口群还处在经常吃不饱的状态。只是由于近两年来，国内能源普遍吃紧，港口运输才又重现“压港”、“压船”的现象。（赵志国沈东坡）