3月5日凌晨1时许，渤海海峡浓雾弥漫，随着轰然一声巨响，一油轮与一大型货轮猛然碰撞，载运3000余吨汽油的“港龙运3”轮随时有爆炸起火的危险，经各方连续十天的昼夜营救，遇险油轮于15日上午完全脱险。

　　星夜驰援

　　3月5日凌晨1时21分，宁波籍“港龙运3”油轮由天津开往上海途中，在渤海海峡浓雾中与一巨轮猛然碰撞，造成油轮货舱破损，载运的3097吨93＃汽油泄漏，为避免险情扩大，油轮主机迅速被关闭而失去动力，船上15名船员生命危在旦夕,请求紧急救援。遇险船舶时距烟台港北约50海里处，事发水域海上能见度不到100米，海面风力6-7级，大浪大涌。获知险情后，交通部立即要求所属各级海事、救助部门全力组织救援。按照中国海上搜救中心的统一部署，山东、辽宁海事部门全面启动了海事应急行动预案：及时发布无线电航行警告，要求无关船舶注意避让；命令“海巡0602”、“海巡021”两艘海事巡逻船分别从烟台、大连火速赶赴现场；同时紧急协调“北海救131”专业救助船星夜驰援，并组织多艘过往船舶参与搜救。

　　凌晨3时许，遇险油轮传来快报：装有400余吨汽油的4号油舱，因碰撞被撕开了一个约一尺见方的大洞；目前船方已利用速干水泥和专业木塞进行了紧急封堵，并把该舱汽油驳至污水舱，汽油泄漏已得到基本控制。10分钟后，油轮再报：在驳油过程中有大量汽油漏到泵舱，继而又由泵舱流入了机舱，受较高机舱温度影响，汽油挥发迅速，可能油气密度已达到爆炸临界点。若此，别说开关设备时产生的电火花，就连肉眼都看不到的一个小火花就足以把整个油船引爆。如果再发生连环爆炸，产生的威力与3000吨TNT炸药几乎相当，后果不堪设想。

　　鉴于油轮随时可能爆炸和造成人员伤亡，中国海上搜救中心命令所有过往船舶全速撤离现场，由交通部所属船只执行后续营救任务。清晨5点，在“海巡0602”轮的全程护航下，“北海救131”船拖带遇险油轮快速驶往烟台港。与此同时，烟台海事局紧急协调港口、消防、引航、油库、溢油等有关单位，连夜成立了抢险应急专家组和现场救援指挥部，研究制定了详细的抢险方案。按照以往经验，要彻底清除安全隐患必须对油轮上的汽油进行卸载，要么在海上过驳，要么在码头卸油，但是在海上过驳十分危险，一旦两船擦碰出火花将会造成船毁人亡的后果，更何况国内还没有先例。要解除危险，唯有码头卸油一条路可走，如果安全措施出现闪失将导致更大的灾难。经过激烈思想交锋并请示交通部同意，现场救援指挥部决定在烟台港相关码头完成排爆卸油作业。交通部海事局常务副局长刘功臣与烟台海事局局长王俊波多次连线：“目前正值‘两会’，此次事故处置既要作为一次重大险情来对待,更要当作一次政治任务来完成”。

　　连续排爆

　　当日11时20分，遇险油轮抵达烟台港锚地。为防意外，烟台海事局又增派“海巡0606”海事巡逻船，以及“烟港拖14”、“烟港拖19”两艘专业消防拖轮前往锚地，全力做好消防支援准备。数名海事、船检人员冒着生命危险，在第一时间登轮现场勘查，发现油轮的机舱、泵舱、生活区等处有浓烈的汽油，尤其是泵舱的油气浓度正处于爆炸临界点，严重威胁到烟台港以及滨海城区安全，情况十万火急！

　　接报后，在中国海上搜救中心坐镇指挥的交通部部长李盛霖、副部长徐祖远等领导，要求山东、烟台海事局再接再厉，奋力做好险情后续处置工作，既要保证油轮安全，又要把工作做深做细，确保万无一失。山东省省长韩寓群专门做出批示，要求各方切实周密制定汽油接卸方案，防止再发生意外事故。

　　为降低不断攀升的油轮机舱温度，海事和公安消防专家火速登轮，对油轮进行多点测爆。实测表明，机舱油气浓度已逼近爆炸临界点，防爆专家果断指导船方成功开启了机舱风机，并迅速展开排汽作业，经过11个小时的紧张作业，机舱完全脱离了爆炸危险。此时在泵舱里，由于泄入的10多吨汽油持续挥发，油气浓度处于爆炸极限范围，成为排爆工作的最大难关。在随后的两天间，又陆续发现左舷2号舱舷墙钢板焊接处有汽油渗漏、2号货油舱100余吨汽油漏到压载舱内、船上多处焊缝渗漏、船体结构逐步开始裂变。

　　为尽快彻底根除事故隐患，按照烟台市政府的要求，烟台海事局迅速组织港口、消防、引航、船东、汽油库等各方专家，制定了科学的应急抢险方案，明确了分工，落实了责任。为了提高安全系数，指挥部决定后续排爆卸油作业转移到专业化学品码头进行。7日下午4时30分，遇险油轮在两艘海事巡逻船的警戒下，成功由两艘消防拖轮拖至烟台港牟平作业区码头。此时，码头上的消防力量已全部提前到位，消防防爆专家随后登轮再次现场测爆防爆，先后向油轮泵舱释放了20瓶二氧化碳气体，并进行物理驱气和堵漏作业。

　　当日夜晚，共有110余名各类专业人员在现场从事抢险。为确保全程作业安全，救援指挥部多次部署，强调现场抢险工作做到统一指挥，绝不能出现丝毫纰漏。只见在150米远的警戒区门口，堆放的物品应有尽有，手机、钥匙、硬币，甚至还有几双打有铁钉的皮鞋。这些物品一旦进入油轮作业现场，不要说手机来个短信，即使一枚一角钱的硬币落地，也有可能引发一场灾难，各级指挥人员和上百名现场人员手心都捏着一把汗。

　　经过42个小时的昼夜排爆，18吨油水混合物从泵舱安全抽走，遇险船舶通风及驱气作业先后全面展开至9日上午8点，经过连续多天的排爆防爆，泵舱汽油已被全面清除，抢险过程中的最大难关得以攻破。

　　紧急卸油

　　如何把遇险油轮的3000余吨汽油卸到油库，是本次特大险情的关键环节，也是最后一个问题。究竟卸油时是否会出现新的险情，碰撞船体结构是否会再度裂变，这一切又成为新的未知数。

　　由于连续两昼夜的紧张作业，现场人员十分疲劳。但他们必须迎接进一步的挑战。原来据专业气象预报，11日将有一股寒流侵袭烟台，阵风10级的天气根本无法进行卸油作业，碰撞后的油轮装着汽油抵御狂风将更加危险。也就是说，整个卸油作业必须在10日上午完成，必须给油轮留下足够时间纠正重大安全隐患。面对附近鳞次栉比的40余个装有液化气、汽油等一级危险品巨罐，所有现场人员坚定起迎接困难，战无不胜的必胜信心，因为他们是整个烟台港牟平作业区乃至周边数十平方公里城区的最后一道防线！

　　9日上午11时40分，卸油各项准备工作全部就绪。经确认，泵舱内的油气浓度已达到安全卸货要求。20分钟后，卸油工作全面展开。中国海事局烟台溢油应急技术中心此前布放的220米防火围油栏，从海面对作业油轮进行层层围控；码头上4辆消防车一字排开，50余名消防官兵各就各位；沿岸的码头泡沫灭火系统启动待命，一旦遇有险情，构筑的三道防火墙瞬时会把从海面扑来的烈火与罐区完全隔离！此外，为防止作业人员油气中毒，医疗应急队伍全程待命。

　　在确保作业安全的情况下为加快卸油速度，烟台海事局联合港口、消防、油库等方面科学调度，加强安全巡查和监测，对油舱油气浓度、输油管线压力、作业区静电等信息，时刻动态监控。经过18个多小时的紧张昼夜卸油作业，3000多吨汽油于10日上午7时全部抢卸完毕。经现场实测，油轮货泵舱、货舱、压载舱环境指标稳定，具备了设备抢修条件。

　　10日午夜，南下寒流前峰开始影响烟台，海面阵风8级，后持续增强至阵风10级，巨浪巨涌。12日寒流过后，在海事巡逻船的护航下，遇险油轮自主驶往烟台港锚地，又经过数日的紧张修理于15日上午完全脱离危险，该起因船舶碰撞事故导致的油轮汽油泄漏特大险情宣告彻底解除。连续10天没有睡个囫囵觉的各级指挥和抢险人员，眼中布满了血丝，脸上既有劫后重生的欢庆，又有胜利后的喜悦。

　　据了解，肇事外轮为巴拿马籍“新港之星”轮，船长238米，载重吨15万吨，本航次由天津开往澳大利亚。目前海事调查已经结束，外轮在向我方提供足额担保后开航。（宋光茂潘瑞津）