预计2008年通车，原称“公铁大桥”现改为“杏林大桥”厦门新闻早报讯（记者林维真文／图）昨天上午，福厦铁路另一控制性工程———厦门杏林大桥（公铁大桥）正式开工建设，预计2008年完工，届时进出厦门岛将多了一条跨海公路通道。

　　福厦铁路厦门杏林大桥是2005年省、市重点工程，是厦门市规划的对外公路干线通道“一主四射一环三联”构架中的四射之一，是福厦铁路及公路进出岛北通道的重要组成部分。它的建设是厦门海湾型城市建设的重要步骤，可满足厦门岛北通道交通量持续增长的需要，对进一步发展港区经济，改善厦门东西海域水质和海洋生态环境，对厦门经济可持续快速发展具有重要意义。

　　厦门市副市长潘世建表示，厦门市在“十一五”期间将完成“一隧两桥”的建设，“一隧”就是正在建设的翔安隧道，“两桥”就是昨天动工的杏林大桥和规划中与轻轨结合的集美大桥。

　　跨海大桥长7.48公里

　　杏林大桥位于厦门市北部西海域，是今后进出岛的第四条跨海公路通道。大桥由铁路和公路桥组成，两桥共同桥位，同层并建，公路在铁路右侧。该桥起点接杏前路，终点接高殿二号路，全长约8.53公里，其中：跨海大桥长7.48公里，引道路基1.050公里，建成后是厦门市最长的跨海桥梁。公路桥全线采用双向六车道一级公路标准建设，设计速度80公里／小时，路桥宽度32米。

　　该桥总体分三大部分：第一部分，杏林互通立交；第二部分，主体跨海大桥部分，起点接杏前路，终点接高殿二号路，主桥桥形采用与铁路桥和厦门大桥风格一致的梁式桥方案；第三部分，高崎互通立交，包括连接高殿二号路、嘉禾路、厦门北站通站道路和连接机场路的互通。以上三部分重新整合形成厦门北端进出厦门本岛的快速通道体系。

　　本工程总投资约为19.36亿元，其中国家安排中央专项基金2.82亿元，厦门市路桥建设投资总公司自有资金筹集4.04亿元作为项目资本金，资本金以外投资12.5亿元向中国工商银行贷款解决。

　　大桥将现“鹭岛龙腾”

　　由中铁大桥勘测设计院有限公司、铁道第二勘察设计院、重庆交通科研设计院联合设计的杏林大桥景观设计分别体现了景观理念、地域性、时代性。本桥全部采用等高连续梁桥，桥的断面形态象征展翅的白鹭，以体现厦门地方文化。

　　桥梁景观设计采用驼峰线形。驼峰桥的设计理念为“鹭岛龙腾”。考虑到全桥4.15公里范围内，视线过于平直，驾驶者会产生一定的视觉疲劳，降低了行车安全保障，因此设计在桥中将竖曲线抬高，形成中部拱起的驼峰线形，充分考虑了行车视线的变化，桥的形象随之变化，形成序列化的桥梁景观，宛如一条巨龙翻腾于海面上。建成后，将成为厦门又一标志性景观大桥。

　　中华白海豚不受影响

　　据悉，去年6月，有关专家在对《公铁大桥环境影响大纲》进行评审时就提出：公铁大桥跨越了厦门中华白海豚自然保护区核心区域，并将在海域中设置数十座桥墩，考虑到该桥在工程建设期、运营期所产生的震动极可能影响到中华白海豚的正常生活，工程建设期限被一度拖后。

　　国家海洋局数次组织国内权威专家，对海洋三所提交的《福厦铁路厦门公铁大桥海洋环境影响报告书》进行评审，认为中华白海豚具有一定的抗水下环境噪音干扰能力，根据白海豚的活动分布情况，工程施工噪音对白海豚的影响较小，且不会造成不可逆危害。《报告》指出，只要在施工和运营过程中严格管理并采取相应的保护措施，工程对白海豚保护区基本不会产生影响。

　　大桥建成海堤“退伍”

　　早报讯（记者林维真）随着杏林大桥的建设，厦门海堤可能会退出历史舞台。据记者了解，在杏林大桥开工建设的同时，厦门市政府也在着手厦门海堤的改造方案，以彻底改善厦门岛海湾内的水质和海洋生态环境。

　　建于上个世纪50年代的厦门海堤创造了填海造堤的神话，成为厦门人的精神丰碑，也为厦门的交通作出了功不可没的贡献。然而，近年来，进岛海堤的致命弱点暴露无遗，其主要是阻断了厦门湾东、西海域的海水交流，使北边的杏林湾成为死水一潭，不时发出恶臭。东边的同安湾、东西边的马銮湾由于海水不能对流净化，加之接纳周边的城市污水，其水质的超标率已达72.4％，沿海堤两侧严重淤积。

　　去年6月份，国家海洋局海洋咨询中心在厦门市主持召开《杏林大桥海洋环境影响评价大纲》评审会时，一些专家曾建议政府拆除厦门海堤。专家认为，杏林大桥通车后，既可以满足福厦铁路的线路要求，也可以大大缓解厦门大桥的运输压力，厦门海堤必须进行改造。

　　据悉，厦门市政府已经考虑这个问题，而且也有了时间表。等到杏林大桥建成后，厦门原有的铁路将改从这里经过，而不再走高集海堤。届时，高集海堤将进行改造，让中华白海豚、文昌鱼等在厦门有一个更好的生存环境。