“到底是人为原因还是路面因素？渝黔高速崇遵段持续的高事故率使我们不得不产生这样的疑惑。”昨日，记者从贵州省公安厅交通直属支队获悉，渝黔高速崇遵段事故频发的问题已经引起国家交通部、公安部的重视，交通部工程专家组近日将到贵州，重新测评渝黔高速崇遵段的安全性能。

　　交通部专家崇遵路“揭秘”

　　“崇遵路事故频发，到底是天灾还是人祸？”贵州省公安厅交通直属支队队长王建伍称，由于贵州境内包括崇遵段在内的几条高速、高等级路事故频发，引起国家有关部委的重视，本周内交通部专家组将抵达贵州开始对境内高速路事故路段进行考察，重新测评安全性，并拟定相应的整改措施。

　　据崇遵交警二大队负责人透露，金竹窝隧道、小凉风垭隧道及韩家店大桥因为事故率最高，专家组将进行现场考察测评，目前交警队正在整理资料，对几个神秘路段发生的事故时间、原因、车况等内容进行统计，以供专家参考。

　　专家质疑水泥路面惹祸

　　“渝黔高速崇遵段隧道内的路面都是水泥路面，这种路面摩擦系数低，一旦沾水就会非常打滑，我想这可能是事故多发的重要原因。”重庆交通学院工程院专家认为，如果将隧道内全部加铺一层高质量的沥青应该会有很大帮助。

　　“水泥路面摩擦系数是否真的就比沥青路面低？但最近国内有专家通过试验得出的结论刚刚相反。”重庆交通研究勘测设计院专家不赞成水泥路面打滑的意见，他表示：“关键还是驾驶员操作不当的问题。不然，为什么出事的大部分是重庆籍车？”

　　市民为通行“神秘路段”支招

　　重庆商报连续两天对渝黔高速崇遵路神秘路段的报道引起了许多热心读者的关注，一些专业人士和有经验的驾驶员更是打进热线为如何安全过崇遵路支招。

　　“贵州与重庆一样，都是山路多，为此许多重庆驾驶员容易大意。”市民何传有为此打进热线表示：“崇遵段高山多，光线不开放的地方就容易出现视觉误差，因此驾驶员应随时注意谨慎调整速度，同时注意靠边行驶。”何传有还给当地管理人员支招，“将路面打成梅花型凹槽可以更好的减速。”

　　重庆长途汽车站长期跑重庆——遵义线的司机们则根据自己的经验，向驾驶员提供以下三招：隧道前100米外开始减速，严格控制到限速以下，出隧道后保持一段时间到直行路段才提速，适用于小凉风垭、金竹窝隧道；韩家店大桥、楚米1、2、3号桥因桥高弯多宜减速到60公里通行；老鹰窝大桥、团鱼窝大桥、青冈哨隧道三路段弯急、桥梁隧道交叉相连容易导致视力疲劳，适宜低速通行。(记者钟扬实习生 盖恩铨)

　　来源： 2006-03-17 10:43