自去年初以来，持续高位的国际原油价格就像一根缰绳紧紧勒住了国内航空公司的“咽喉”。香港港龙航空公司收益管理及营业总经理刁志辉近日在接受记者专访时表示，2005年港龙航空的燃油开支平均占公司总经营成本的比例已达到26%，燃油附加费的征收并不能完全抵消油价给港龙造成的利润“缩水”，为此，公司已采取一系列节油措施以应对高油价给公司造成的沉重负担。

　　（记者张良实习生俞婷）

　　六大措施节省燃油

　　刁志辉告诉记者，港龙航空为减低耗油量，现已采取了六项措施：首先，公司航务部会向机长提供更多有关耗油量的资料，以及节省燃油的技巧及如何更有效地操作飞机等资料；其次，公司已与香港及各地的航空流量管制当局进行更紧密的协调，以改善航空流量管制程序，减少不必要的燃油消耗。再次，为减轻飞机的整体重量，港龙制定了一系列处理货物的新措施，使部分空客A330客机可将较重的特别货柜卸下。“这项措施可使每架A330航机的重量平均减少105公斤，使公司每年可节省约65万港元的燃油开支。”

　　他续称，为减少油耗，港龙还根据航班的实际用水情况，减少飞机的载水量，以减低飞机的负重。仅此一项，每年就可节省约110万港元的燃油开支。此外，由于飞机的风阻与燃油消耗有着密切的关系，因此工程部会定期检查飞机引擎的效能及飞机风阻的情况，以便将飞机风阻尽量减低，从而减少燃油消耗。

　　刁志辉指出，公司除了严控成本之外，还进行了燃油期货交易，以对冲高油价对公司所造成的影响。但似乎效果不是十分理想，加之燃油附加费只能抵消部分成本上升的压力，因此公司会继续就成本控制和降低耗油量作进一步研究。

　　坦然应对国泰挑战

　　对于香港另一家航空公司国泰航空将在今年10月开通香港-上海航线，刁志辉自信地表示，港龙航空凭借品牌认知度、服务及航班密度等多方面优势，可以直面任何竞争。他坦言，航权需要香港特区政府与中央政府两方面的审批同意。国泰航空早在2004年时已获得香港经济发展及劳工局的许可，可以经营香港往返上海的客运航班，但仍有待民航总局的批准。杨局长的此番表态可称得上是为国泰开航上海扫清了障碍，港龙航空对国泰航空能够开航上海也表示欢迎。

　　刁志辉同时表示，作为香港两大航空公司之一，港龙航空进入内地已有20年，港龙的品牌认知度和服务得到了业界的广泛认同。值得一提的是，由于先入优势，港龙航空目前拥有每周112个沪港客运航班及16个货运航班，航班密度将远高于国泰航空，这无疑可为频繁往来沪港两地的商务旅客提供极大的便利，同时在与国泰的竞争中也占据绝对的主动。