 |
| |
荆楚网（湖北日报）记者 姜月波 吴志远2000年1月20日,一批活猪被赶上751次列车。
一个不该被遗忘的日子
2005年7月28日，下了点小雨，却难以消除江城盛夏的高温闷热。
清晨6时，省粮油食品进出口集团贸运公司的张杰,就踩着自行车，从汉口江汉路附近匆匆赶往丹水池。
他首先查看公司在丹水池的专用铁路装车点，发现从黄陂云龙猪场运活猪的汽车已经等在那里。他就赶紧联系江岸铁路货站，抢在铁路夜班人员下班前，将当天要运的活猪有关数据传过去。铁路方面经过调度，一节编号为“8011447”的火车车厢被牵引过来。张杰仔细检查了车厢的门、窗。检疫部门的人随后也赶来，例行检查。
下午3时，检疫报告出来，这批猪完全符合出口标准。装车工人开始将活猪赶上火车。在现场的喧闹中，张杰与铁路方面进行手续交接并缴纳费用。
直到下午5时，张杰才干完当天所有的活。他惬意地点了一根烟，准备回家。
当晚11时50分，这节车皮将编入著名的“三趟供港鲜活快运列车”之一的“751”号（现改名82751）列车中，开往广东。过不了多久，这126头来自湖北的大肥猪，就会成为香港市民餐桌上的美食。
张杰没想到，这份熟悉的工作将永远离他远去：
8月份，受四川猪链球菌疫情影响，供港配额大幅减少，“82751”没有再装活猪赴港。9月份，张杰所在的贸运公司负责人朱志明接到通知，停止租用铁路家畜车，完全停装火车。
就这样，被武汉人亲切称作“拐51”的快车，43年来肩负的供应香港活猪的特殊使命，在7月28日终止。
没有举行任何仪式，也没有媒体的聚光灯。
直到半年之后的今天，桌子上的台历又换了一本，干了20多年铁路活猪供港工作的朱志明和他的同事们，才逐步接受了这一事实。
铁运淡出 公路崛起
“我们早就意识到，这一天终究会到来。”2月24日，朱志明说，“只是没想到会这么快，这么突然，这么悄无声息！”
朱志明打开桌上的电脑,麻利地调出一组数据:“1998年1733卡（一卡就是一节火车车厢，可装20头牛或120头大猪）、1999年1108卡、2000年1261卡、2001年1175卡、2002年1044卡、2003年1098卡、2004年813卡、2005年189卡。”
这是自1998年以来通过“751”向香港运送湖北大活猪的装车数量，趋势一目了然。
这与记者从深圳市检验检疫部门了解到的情况完全吻合：“近年来三趟快车运输量呈逐年递减。2002年三趟快车共输送供港活猪、活牛6713批、752909头；2003年为5409批、646021头，与上年相比下降15%。2004年，运输量更是大幅下降，降幅率高达40%以上，而且日运输量极不平衡，最低日运输量曾降到1卡，历史上最高日运输量曾高达100卡。”
出现这一情况的原因是，随着我国公路网络建设飞速发展，公路运输优势彰显。省良友畜禽有限公司调度员陈晓兵作了一个比较：“汽运时间远短于铁运。用火车从江岸货站到深圳得两天三夜，中间要不断停下来给车加水，给猪喂食，而用汽车只要20-24个小时。”“铁运费用要高于汽运，铁运一头活猪比汽运要多出30元以上，这还不算猪在途中发病、掉膘造成的损失。”“铁运不利于防疫，因为途中逗留地点太多，时间太长，猪群集中，容易染病。”
四十载风雨兼程
“751既是我们集团的骄傲，也是整个湖北人的骄傲！”对于“751”快车的退出，集团老员工、良友贸运公司副经理周敢为颇为感慨。
他从1978年开始就为“751”快车提供服务，见证了它从鼎盛到淡出的全过程。“1952年3月20日，在周恩来总理的亲切关怀下，满载着祖国人民深情厚意的751次，供应港澳鲜活商品的快运货物列车，从武汉江岸站开出。此后，又增加了从河南出发的753和从上海出发的755次列车。”
四十多年来，“三趟快车”的特殊使命一天也没停止过，即使春运最紧张的日子里，它们仍然享受一路绿灯的“特别通行”待遇。“三趟快车”运往香港的鲜活冷冻商品在当地占据了举足轻重的地位。其中，来自湖北的“751”每年运25万头左右的活猪到香港，位于各省前列。
周敢为说：“1997年，三趟快车开通35周年时达到鼎盛时期，国家领导人还接见了我们这些为三趟快车服务的老员工。”随着香港回归祖国，内地经济飞速发展，市场日益开放，内地商品进入香港的渠道越来越多，“三趟快车”的重要性日益下降。
由于751运送活猪供港的重大历史意义，有关部门一度希望继续保持这项业务。省粮油食品进出口集团也曾经同铁路部门进行过协商，无奈过高的运输成本始终降不下来。
在激烈的市场竞争中，“三趟快车”中最早设立的751快车，也最先停止运送活猪。
与751命运紧密相联的省粮油进出口集团，也告别了垄断全省鲜活产品供港和出口的时代。各地有自营出口权的多种所有制企业，雨后春笋般兴起。省粮油进出口集团也不得不经过痛苦的改制，以全新的机制适应市场。
如今，商务部分配给湖北的每年20多万头供港活猪的配额，成为改制后的省粮油食品进出口集团一大“资源”。利用这些配额，集团兴办了多家养猪场，争取更多利润。同时，铁运改为汽运，大大减少了成本。
“冷鲜肉时代”竞争来临
作为省粮油食品进出口集团的核心子公司，良友畜禽有限公司掌握着20多万头供港活猪配额的调度。对他们来说，目前有比“751”停运活猪更需要关注的事情，那就是配额迟早要被取消。
良友畜禽有限公司副总经理郑雪说，“快则一两年，慢则三五年。”配额取消之后，鄂猪还能保住在港的市场份额吗？
后配额时代的竞争早已开始，参与的不仅是与“三趟快车”相关的省份，境外竞争者也正虎视眈眈。
竞争的焦点已由“活猪供港”转移到“冷鲜猪肉供港”上。多年以来，内地供应港澳地区的猪肉，是活猪运输到港澳后宰杀。这与国际通行的在产地屠宰分割后采用冷鲜设备封闭运输相比，成本高，效益低，而且不利食品安全。
去年,猪链球菌疫情和禽流感疫情相继爆发，要求改变活畜、活禽长途运输传统习惯的呼声愈加高涨。“冷鲜肉”贸易代替活猪贸易，已是大势所趋。
同样是“活猪供港”大省的河南，依托本省“双汇”等多家大型猪肉加工企业，在港销售的冷冻肉已经超过了“活猪”，占香港市场16%。原来与我省处在同一起跑线上的山东省，冷鲜肉年创汇超过5000万美元。而泰国等境外竞争者，在活猪贸易缺乏优势的情况下，也盯住了冷鲜肉。
尽管冷鲜肉出口在我省已被谈论多时，但加工业发展滞后，一直没有实质性的进展。在新一轮竞争中，湖北已经处于不利位置。
面对巨大的压力，湖北人在反思：要保住鄂猪在港份额，除了大力扶持猪肉加工企业，别无良法！
让人稍感欣慰的是：宜昌双汇、武汉中粮、湖北绿生等一批现代化生猪加工企业，正在我省兴起。在新一轮竞争中，它们将取代传统企业成为鄂猪出口主力！
这些企业正在努力开拓鄂猪贸易的全新局面：通过开展高质量、高档次的猪肉加工，让更多的湖北冷鲜猪肉占领省内外市场，并开拓香港、新加坡、日本等市场。
（记者 周立新 摄影） | |
|
精彩生活 
