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交通拯救人员正在清理现场。
昨晚泥头车翻车致1死4伤
本报讯
（记者李钢摄影报道）昨天晚上9时30分左右，白云区江高镇江村市场附近发生一起交通事故。一辆满载石块的泥头车在转弯过程中失控，与一辆面包车、农用车和摩托车相撞，造成1死4伤。
据附近居民告诉记者，当时这辆泥头车满载着石块由江人一路转向至夏花三路，可是在转弯的时候，可能由于超载，导致了车身侧翻，与对面驶来的一辆白色面包车相撞。泥头车翻倒之后，又将一辆路过的农用车撞飞了，车上大量石块落下，又将旁边一辆路过的摩托车砸中，车上的一男一女当即被压在了石块下。
当记者赶到现场的时候，伤员已被救出，交通拯救人员正在清理现场。记者看到，那辆大型的泥头车侧倒在路面，大量的石块散落在马路上，迎头相撞的面包车损毁严重，而那辆农用车则被撞飞到5米外的花坛上，而可怜的摩托车仍被压在了大石块下。据称，撞车后，泥头车上的一名司机并无大碍，还试图下车帮助被困在面包车内的两名男子出来，可是无济于事，而农用车的一名司机则可自行走出车厢，受伤较轻。摩托车上的一名女子被当场砸死，另外一名男子则身受重伤，现被送往医院抢救。面包车内的两名男子直到消防队员赶到后切开车厢，才被救出并送往医院治疗。
至记者截稿时止，现场仍然在清理之中。（报料人：蔡先生，奖金：100元）
市内还有多处事故多发黑点
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（记者陈翔）据一些司机反映，由于设计等问题，在广州还存在个别被称作“事故黑点”的路桥、地段。例如永福路至广园东的内环路的U形拐弯处，也是一个典型。多名热心司机还提供了广州车祸多发弯道地点：
东濠涌高架路北往南路段，有“最危险”的2处弯道，为前端隧道末最后一个弯道和上江湾大桥前倒数第二个弯道；
内环路过人民桥后北往南路段，左边是一个弯路往江湾大桥和海印桥方向，司机们说，此弯看似小弯，但入弯后发现弯道越来越急，而且弯道很长；
内环路从黄埔大道入口转入动物园方向，司机们认为岔路口弯度太大；
从永福路（或沙河立交）进入内环海印桥方向的匝道接合的路段太短，车一进主线就会习惯性地并入中线，后面的车易追尾。
昨天仍有泥头车连冲两次红灯
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（记者陈翔）造成6人死亡的“3·16”特大交通事故发生后，除了迅速展开救援工作外，有关部门和市民尤其是司机一道对事故都进行了反思。据反映，该次事故是广州近几十年来较为罕见的。但在2000年也曾在同一地点发生过泥头车撞中货车造成5人死亡的重大交通事故。两次事故惊人的相似：为何会在立交桥上猝然失去重心，成为关注的焦点。记者就此进行了深入采访。
隐患1：泥头车司机计件拿钱
昨天早上11时，在环市路麓湖路段一个工地上，资深司机郭师傅接受了记者的采访。他平时驾驶的是一辆粤A332XX的罐车，罐车核载量为13200公斤。
郭师傅摇着头说：“我这车也是个大家伙，可我也怕泥头车。尤其在东濠涌立交、广园路、广从路那些路段，一听见泥头车发出的那种轰鸣声啊，我们开大车的司机就会躲开。”郭师傅还透露了行业的一些内幕：“开泥头车的司机，都是按趟数拿钱，开得快，载得多，拿钱就多。”
运输公司：不超载生意就飞了
昨日，记者在海珠区广州超华物流运输公司看到，50多辆泥头车全部停在场内。“行业的恶性竞争，迫使不少正规的运输公司也不得不铤而走险。”该公司马经理向记者大吐苦水。据了解，由于建筑工程层层分包，到运输公司已经没什么油水可言，由于运输公司与工地按车次结算，工地为降低成本费用，往往要求泥头车超载。马经理给记者算了一笔账：买一辆泥头车约60多万元，使用年限8年，各种费用加上每年保费2.3万元，一辆泥头车费用要2000元一天。他抱怨：“超载对车损耗极大，压断一块钢板就要花几百元去修，我们也不愿意，可是如果你不做，工地就去找别的公司了。”
资料显示，近年广州全市大小建筑工地达数千个，有余泥排放的工地有上千个，每年余泥的排放量近千万立方米。巨大的市场使大批余泥散运车应运而生，除新疆和西藏外，全国各地都有运输车拥入广州，至今广州有证的正牌泥头车有937辆，“野鸡车”到底有多少辆很难统计。
司机：谁都不愿意主动超载
超华物流运输公司一位正在擦洗泥头车的司机告诉记者，他对出了事的司机很同情，他说：“司机跑一趟车提成只有10元，如果超载被抓，罚款200元是司机自掏腰包，谁愿意主动超载？”“有时，我们也跟工地闹，有什么用呢！前几年光景好的时候，一天可以跑五六趟，现在没活干啊！”据了解，正规运输公司一般要求司机有驾驶证和从业资格证方可上岗。
隐患2：出事处竟是噩梦重现
“3·16”特大交通事故的惨况令郭师傅心惊肉跳。他斩钉截铁地说：“那辆泥头车肯定是超载了！这样的车，超载得越多，离心力就越大，当离心力大到失去重心就会发生侧翻。而且，因为超载太多，上坡位置就要加油，当时肯定是遇到紧急情况了，那司机猛一打方向盘，泥头车就失去了平衡。”
那什么是郭师傅说的“可能发生的紧急情况”呢？经常过往下塘西高架桥的张先生说，这估计就是桥上弯道过急，车道又窄，遇上这种情况就容易出事。
记者还调查了解到，出事的下塘西高架桥1994年8月建成，之后多次发生有伤亡记录的重大车祸。2000年10月5日，在同一高架桥同一地点就发生了一起泥头车撞上一辆货车，造成5人死亡的车祸。其中4人当场死亡，1人抢救无效死亡。
隐患3：仍然有人顶风违规
下午4时多，记者在海珠区、茘湾区和珠江新城等工地看不到泥头车的踪影，但记者在黄埔大道发现了一辆装满泥沙的泥头车。该车上面的泥沙盖松松垮垮的，有明显的超载痕迹，而且该车上坡时显得非常吃力。一出了市区，该车就在黄埔大道东连续冲了两次红灯，最后进入了广园东路旁边的一个工地里。
年内多部门联手整治泥头车
交警：货运机动车超载30%罚款2000元并扣留机动车
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（记者倪明、吕继尚 通讯员史剑、徐桂林、王敬华）昨日，广州市市容环卫局召开紧急会议向媒体宣布，永远取消广州安迅达散体物料运输有限公司在广州从事余泥渣土运输的资质。免去广州市市容环卫局余泥渣土排放管理处处长陈思华、监督科科长邓振寰职务。另外，市建委、城管办、交警、交委等联合召开加强散体物料运输管理和安全教育会议。
难处：执法部门没有管理权
泥头车昨日已停运一天。广州市市容环卫局副局长邓义清表示，除了对工地监督员队伍进行整顿外，他们还将严格整顿专业运输公司。
据介绍，广州有20多家具备准运证资质的运输公司，有证的正牌泥头车有937辆。环卫部门每半年对车容车貌检查一次，符合规定者，发放准运证。各区的余泥渣土排放管理所派出监督员，监督“一不准进，三不准出”：无准运证的泥头车不准进工地，超载、无遮盖、没清洗干净的泥头车不准出工地，监督员发现违规要通知城管执法。
昨日，“放马”让事故泥头车上路的工地监督员被解聘。“执法部门没有管理权”，邓义清坦言在这个环节中存在管理和执法脱节的弊端，但今后所有失职的监督员都将被解聘除名。据查，出事的泥头车当时至少装了25吨余泥。
计划：即日起到年底大清查
广州市交委副主任叶波表示，对全市泥头车车辆技术状况全面检查，有问题绝对不能上路。新司机要先培训再上岗。
市城管委决定，从即日起至今年年底止，组织开展广州市严控、查处和加强对违法施工工地文明施工的管理和散体物料运输管理的专项行动，行动分两个阶段，3月17日~4月17日为行动月阶段，4月17日月至12月底为巩固阶段。
公安交警部门要依法对不按规定时间和规定路线行驶的泥头车进行查处。对货运机动车超过核定载重量30%的，要罚款2000元并扣留机动车。交通运输管理部门要依法对余泥运输车辆的套牌、非法营运等违法行为进行查处。
在专项行动月期间，由市监察局、市城管办将对各区、各区部门加强工地文明施工和散体物料运输管理查处违法施工工作中不作为或乱作为情况进行监察和责任追究。有关责任部门（单位）或责任人如果因未能不依法履行职责，导致未办施工许可证先行施工行为未能及时发现、制止、查处的，要依法予以行政处分；构成犯罪的，依法追究其刑事责任。
泥头车在市内行走有规定
记者查知，2002年，广州市公安局发布通告规定，每日8时~17时，禁止广州市籍（含花都、番禺区和从化、增城市）号牌5吨（含5吨）以上、外市籍号牌1.5吨（含1.5吨）以上的货车通行———东面：禺东西路、燕岭路（兴华路至北环高速公路出入口段）、广园快速路（禺东西路口至五山路口段）、五山路（广园快速路口至天河路口段）、华南快速干线以西（中山大道至新港路段，不含华南快速干线）；
南面：鹤洞大桥东桥头、昌岗中、昌岗东、新港路以北（昌岗路至华南快速干线段）；
西面：增槎路（不含北环高速公路广清收费站出口处南边匝道口以北段和匝道）、南岸路、珠江大桥东桥西桥头、黄沙大道（不含铁路南站口至珠江隧道段）、六二三路、人民桥、革新路、工业大道以东（人民桥至昌岗立交段）；
北面：石潭路（不含石潭路）、黄石路（不含黄石路）、白云大道（不含黄石路口以北段）、同嘉路、旧广从公路（同嘉路至沙太路段）、沙太路以南（旧广从公路至北环高速公路出入口段）。下塘西路乃包含于内。
通告还明确表示，全天禁止5吨（含5吨）以上的货车进入内环路行驶。（陈翔）（来源：广州日报） | |
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