本报讯(记者丁波)到今年7月1日,WTO过渡期就将结束,进口车整车关税将下降到最低点———25%，对于进口车商而言，关税的下降到底谷，是否会带来进口车的新一轮繁荣呢？日前在上海举行的“后关税阶段中国进口车走势研讨会”上传来信息显示，进口车商的日子并不好过，从去年开始，上海市场的进口车商起码淘汰了一半以上，今后真正能从事进口车买卖的仅仅是几十家专卖店而已。

　　“落地完税”挤走“小不点”

　　进口车市场已经远非3年前的火爆，记者注意到，前几年在中山北路两侧、延安高架下的众多中、小经销商，如今都关门大吉。

　　上海汽车进出口有限公司副总经理何雷认为：去年是进口车市场洗牌最为激烈的一年，“品牌管理”和“落地完税”政策的出台，大大提高经营进口车的门槛。“品牌管理”让进口车经销商需高额投资，具备国外生产厂家的资质标准和软硬件条件，才能获得该品牌的经销权，杜绝了过去中、小经销商不与厂家联系，直接从品牌店提车转手的行为；而从去年10月1日起“落地完税”更加厉害，进口车到岸后要直接办理报关纳税手续，不得再在保税区存放。这一政策的实施，让进口车经销商资金投入起码增加六成，“小不点”日子难过。过去凭借保税优势而红火的外高桥交易市场，由于经销商纷纷退出而日趋冷落。

　　业内人士认为，在国外车型纷纷国产的冲击下，进口车关税逐年下降对于市场而言不再重要。在2002年、2003年等进口车最繁荣的时代，上海市场的各类进口车销售商起码在300家以上，不少中、小车商靠转让进口车配额和转手高档豪华车就取得高额利润，如今，随着配额许可证的取消，加上“品牌管理”和“落地完税”的推行，大部分进口车销售商已经关门和转行，目前还有业务的估计仅剩几十家。

　　进口豪华车前景看好

　　此次研讨会透露的数字显示，2005年，我国累计进口汽车16.25万辆，比2004年反而下降约8%左右，但值得注意的是，2.5L以上豪华车和越野车的进口量却依然快速增长，200万元左右的宝马760和奔驰S600市场上热卖，中国销量占到全球的1/5以上。一降一升，后关税时代“进口车的主角是谁”的答案已经很明显了。

　　在国产车型越来越多的情况下，进口车只能在豪华车和个性化市场占主导。法拉利玛莎拉蒂中国公司总经理薄西来认为，在中国进口车市场，2.5L排量以上的高档豪华车所占的比例已经从2001年的20%上升到2005年的51%；他预计，在未来市场上，价值在90万元以上的豪华车会有大量的增长。其中法拉利、保时捷、宾利、宝马7系列和奔驰S级轿车，都是看好的品牌。

　　这样的局面使得今后的进口车经销店只可能是豪华车的专卖店，目前宝马已经在上海有4家专卖店、奔驰有3家、凌志有2家，劳斯莱斯、宾利、法拉利、保时捷等超豪华品牌也都在上海落户。研讨会上专家普遍认为，中国已成为全球豪华车最大的市场，而这些车型在最近几年是不可能国产的，自然成为进口车的主导市场。