大约从2003年开始，拟通过谋求区域合作，推动资源整合，实现互利共赢的环渤海区域组织如雨后春笋般出现。包括烟台、威海、青岛、日照在内的16个环渤海港口城市旅游合作组织也在这波潮流中于2005年10月播种。当时在天津开会的16个城市还通过了《环渤海港口城市旅游合作组织章程》，开通了官方网站“渤海风”旅游合作网，同时，环渤海港口城市旅游合作组织还就打造环渤海“金项链”无障碍旅游圈达成了合作协议，对大力发展游艇经济进行了深入探讨。

　　官方搭建起链接平台后，合作的脚步却略显迟缓。上周末，记者参加了在威海召开的“2006环渤海港口城市旅游洽谈会”，500多家参会单位乘兴而来，可谓规模庞大，但是，签订的合作项目却不多，最大的一单生意仅是从天津、大连到烟台、威海的12个包船协议。多数参会者除了散发漫天的宣传资料外，在旅游线路的拓展与新产品合作方面，并没有找到新的共赢点，与预期相去甚远。

　　原本，环渤海区域正在成长为中国经济增长的第三个战略增长极，其经济增长速度与经济活跃程度有望超过珠三角、长三角区域。作为经济发展晴雨表的旅游产业，理应反应出经济增长的势头与实力，可结果为什么难遂人愿呢？据记者观察，原因可能有：

　　第一，规划布局时立足自身有余，放眼环渤海大区域不足，优势与个性尚不突出。比如山东旅游主推的黄金海岸线路，展现的主题几乎都是海文化，但海文化的个性特征、内涵、韵味等与区域地理风貌结合的并不紧密，延伸、挖掘的也还不够。

　　第二，环渤海地区旅游资源的开发存在严重的雷同化倾向，互补共赢空间不大，相反，潜在竞争却是激烈的。

　　第三，旅游新产品的互动、参与、狂欢项目少；让人流连忘返的经典项目少；三月不知肉味的好产品更少。

　　第四，旅游产业链条不长，旅游产业的延伸开发不够，旅游纪念品特色不明，游客的消费能力体现不出来，对旅行社的利润吸引不大。

　　环渤海地区经济发展的引擎已经启动，它犹如一驾上了跑道的航班，起飞翱翔是必然的。旅游产业能不能赶上这趟班机，就看旅游从业者的战略眼光与合作心态了。（本报记者　李梦）