实习生　刘叙武　实习记者　仲毅金陵晚报报道“每天早上乘‘南金线’都要受罪，为什么不在‘南金线’上也开一些双层巴士啊？”家住江宁东山镇的白女士打进电话称，她工作地点在逸仙桥，从家到上班地点，“南金线”是最方便的一条公交线路，可由于人多车挤，现在乘车上班是最头疼的事。“南金线”的情况真如白女士所反映的那样吗？记者进行了一次体验。

　　体验：每隔5分钟发一趟车

　　早晨6点50分，记者来到位于东山的“南金线”底站，站台上一前一后停靠着两辆“南金线”空调车，第一辆车上司机已经坐在驾驶室里。车里的座位已经全部坐满，过道里还有一些乘客站着。后面的一辆“南金线”也是空调车，司机虽然不在驾驶室，但是前后门都敞开着，车上的座位也全部坐满了。“每天早上等车是一件最让人头疼的事情，为了有个座位我已经等了15分钟了。”正在等车的李宣向记者诉苦，只要车子刚进站台，候车的乘客就会随着车子一齐跑，如果不费一番周折很难挤得上。记者观察后发现，29分钟内共发了6趟“南金线”，虽然每隔5分钟就有一趟车，但是由于人多仍有不少市民在站点苦苦等车。

　　对比：双层巴士“两优一劣”

　　为什么南金线上不能多开通些双层公交车呢？“一辆普通公交车价值十几万，空调公交车30多万，双层公交车也是30多万。”有关人士告诉记者，与普通车和空调车相比，双层巴士的优点主要是运力大和使用成本低。从耗油量上看，经过计算，一辆双层车烧油的成本约是普通车的1．4或1．5倍。看起来双层巴士耗油量明显高于普通车，但就实际载客量而言，双层公交车是普通公交车的1．7—1．8倍。“从这两个数据上看，双层巴士还是占有很大优势的。”普通公交车的核定人数一般为75人，双层公交车的核定人数是120人。双层公共汽车就像一个超大的“吸尘器”，尤其是在客源集中的线路投入使用，可以一下就带走很多乘客，缓解客流压力的效果非常明显。“但双层巴士也受到道路条件的制约。”相关人士告诉记者，这主要是因为道路条件不好的地方无法开行双层公共汽车，行道树使双层公共汽车不能靠边，所以很多城区道路不合适使用。

　　声音：双层巴士受道路限制

　　针对上述原因，南京市客运管理处有关人士告诉记者，对于“南金线”乘客很多、乘车难的状况他们也已经注意到了。面对当前油价节节攀升的形势，对于公交企业而言使用双层公交车是非常有利的。有关人士说，“南金线”是否能够开行双层公交车决定性的因素是路面条件的问题。现在“南金线”途经的龙蟠路正在进行施工改造，现在虽然是4股车道，但很快只会保留2股车道。而双层公交车体型庞大，对行驶路面要求比较高。所以说，在“南金线”上投放双层公交车辆用来缓解交通压力的设想很难实现，至少要等到龙蟠路2年工期结束之后再想办法。有关人士透露，等到龙蟠路施工结束后将会在途经龙蟠路、宁溧路等道路的公交线路上使用BRT系统（城市快速公交系统），将使用大站快车分散客流，缓解压力。