三年前，随着汽车消费的不断升温，海口汽车陪练作为一个新兴行业应运而生，前景相当看好；三年后的今天，海口汽车陪练行业不但在规模上和市场秩序上没有得到扩展和规范，反而面临进退维谷的尴尬局面。是什么阻碍了这个行业的发展？谁动了汽车陪练的奶酪？带着这些问题，记者进行了调查采访。“三年长不大的孩子”

　　2003年5月1日，海口首家汽车陪练公司——海口亿利汽车陪练租赁有限公司（下称亿利公司）正式对外营业。是年，海口的汽车消费一直保持着升温的势头，新手司机不断涌现，汽车陪练行业的前景相当看好。亿利公司第一个吃螃蟹后，海口的汽车陪练市场立即开始了一场争夺战，先是海口维安汽车陪练公司（下称维安公司）和海口南端汽车驾驶技术陪练总部（下称南端总部）相继开张，不久，不少非正式注册的汽车陪练公司也开始参与角逐。一时间，贴有“新手上路请照顾”、“别碰我”等陪练标志的汽车充斥着海口的各大街小巷。

　　然而，汽车陪练的火热势头很快打住。随后，这个新兴的行业沉默了两年时间，这不能不引起人们的疑问和关注。记者在走访中了解到，已经走过三年的汽车陪练行业如今依然保持着原来的市场规模，正规的汽车陪练公司目前仍有三到四家左右，唯一的变化是非正规的汽车陪练公司和私人陪练相对之前活跃了不少。“这是畸形的发展轨迹，三年仍只有三家，海口的汽车陪练市场就像一个长不大的孩子。”一位汽车陪练公司的工作人员如是感叹。私人汽车陪练活跃

　　一个前景看好的市场为何三年扩展不开？谁动了汽车陪练的奶酪？“私人陪练降低收费标准抢生意，这对整个市场造成了很大的冲击。”维安公司的办公管理人员潘先生在接受记者采访时称，目前的私人陪练收费仅在30元／小时左右，远远低于正规陪练公司50元／小时的收费标准，大半的市场就这样丢失在这种不良竞争中。

　　据业内人士介绍，海口目前的私人陪练约占了整个汽车陪练市场的50％以上，正规的陪练公司总是“吃不饱”。南端公司的潘先生介绍说，该公司之前曾有过一天一车出动（陪练）五次的纪录，但现在连一天一车出动（陪练）一次都有些勉强。该公司的专业配备车辆目前仅保持在四到五辆左右，包括兼职在内的陪练司机也不过五六人，规模较之以前小了很多。驾校也来分一勺羹

　　业内人士介绍说：“如果把海口的汽车陪练这块蛋糕分成十块，私人陪驾占了五块，驾校拿了两块，正规军只能吃到剩下的三块。”据业内人士透露，汽车陪练公司一向与驾校有着业务来往，但之前只是资源的相互利用，现在已转变成为对客户的竞争。

　　“驾校原来不屑于做这个生意，因为驾校的专用车辆原先就严重不足，但现在某些驾校的车辆配备跟上了，就不再与陪练公司合作，直接插手抢夺刚从驾校出来的新手客户资源，这也是影响汽车陪练公司发展的原因之一。”法规真空酿就市场混乱

　　在采访中，南端总部的周先生告诉记者，正规的陪练师傅都需要具备教练证，但目前尚无哪个部门专门出台法规对私人陪练进行管制。维安公司的潘先生则表示，私人陪练驾驶员大多具有驾驶证，只要不违规驾驶，交警部门也无可奈何。

　　业内人士透露，由于法规上的真空，从车辆的配置到陪练人员的要求都很含糊，所谓的“正式”与“非正式”其实也就是内部培训的差别而已，而对陪练过程中交通事故责任的认定，目前也无明确标准，只能以消费者与陪练公司之间签署的协议作为参考，整个市场的混乱无序可见一斑。汽车陪练进退维谷

　　在采访中，南端总部和维安公司都表现出对现状的无奈。一方面，不良竞争遏制了正规公司的发展，另一方面，海口的陪练市场需求仍然很大，“就像鸡肋一样，食之无味，弃之不舍”。

　　维安公司的潘先生透露，其实公司也想过要放弃，但专用车辆的变卖将是一笔较大的损失，还不如将就着做下去。据了解，该公司目前的主要业务已经不是汽车陪练，而是汽车租赁。

　　本报记者 王小武 摄影报道