珠江新城地下线9站“一口价”

　　票价全线统一，为保6棵大榕树专家建议体育中心站南出入口北迁

　　本报讯(记者邓恒　实习生苏随萌)记者在前日结束的“珠江新城集运系统土建专项设计审查会”上获悉，由于全线总长只有3.88公里，地下线将采用一票制，全线9站统一价格，与上下车地点、乘坐里程无关。另外，为保护6棵直径在1.2米以上的大榕树，专家们建议重新优化布置体育中心站的出入口；消防安全方面，专家们提出了增设备用电梯，每个站不应少于2个安全出口等建议。

　　旅客进站检票出站不检

　　专家表示，珠江新城地下线全线距离只有3.88公里，若按目前地铁的票价制度计价相当麻烦。因此审查会决定地下线采用一票制，全线九站统一票价，旅客只要付出固定费用的车费即可任意搭乘。至于票价具体为多少，专家称将由地铁公司提出方案，由物价部门听证决定。

　　据悉，由于采用一票制，地下线的自动售检票系统也与目前地铁系统不同，将采用自动、半自动售票，旅客进站时和地铁一样进闸自动检票，但出闸时则无须验票。专家们表示，地下线的车票还是采用非接触式IC卡，如储值卡、羊城通、单程票等，与地铁一致或者兼容。

　　欲迁体育中心站南出入口

　　城市建设的最高境界应当是自然与建筑的和谐共存，而专家在审查时发现，集运系统中体育中心站南端出入口有6棵直径在1.2米以上的大榕树，按原设计方案这6棵大榕树都需砍掉。专家们表示，珠江新城集运系统连接两个中央商务区，有着巨大经济意义，但城市绿化同样重要，因此要尽最大可能追求两者兼容。在做了详细的计算后，专家表示，为保住这6棵大榕树，可以将地下线的体育中心站南端的出入口往北迁移，为榕树让道。

　　增设备用电梯和安全出口

　　作为一条全封闭、无人驾驶的运输系统，地下线的防火问题成为关键。按照原设计的站台火灾模式，如果列车发生火灾，列车将直接开到车站，而不考虑停在区间进行旅客的疏散，但是专家组认为，要保证旅客最大限度的安全，除了要优化站台火灾模式下隧道风机的容量、风压等主要参数外，还应该增加车站隧道防灾模式。

　　此外，按原计划，集运系统的车站仅设一组楼扶梯，如果自动扶梯检修或遇到特殊情况停运，现有楼梯将无法达到需要的通过能力，专家建议，除了增设一部备用楼梯外，每个车站还应有一部直通地面或安全区的楼梯作为火灾紧急疏散通道。另外，目前各站点的站厅层只设1个疏散出口，另1个为预留，专家建议，应定预留口部位的楼梯及疏散方式，并应明确为第二出口，而不应预留，即每个站应不少于2个安全出口。