在省十届人大四次会议期间,汪俭福、李贵芳等9名省人大代表向大会提交了《关于加大贵州高速公路建设生态保护及绿化景观投入的建议》,建议加大对我省高等级公路建设中生态环保和沿线景观绿化投入的力度。

　　按照建设部、交通部的要求,公路建设中生态环保(含生态、景观、水土流失、声障屏)的投入应占到建设费用的10%。据初步调查,我省周边省份该项投入的比例为:重庆7%左右,云南、广西6．5%,湖南5%,贵州目前低于0．5%,生态环保投入严重偏低,造成了我省高速公路景观效果与周边省份的高速公路景观效果的明显差距。

　　据了解,我省有关部门已经注意到将公路建设与生态保护及绿化景观有机结合。关兴公路隧道民族风情浮雕,充分体现了黔西南少数民族的民风、民俗、民情。而清黄高速公路在路侧石质边坡上种植草木则充分体现了人与自然和谐及尊重自然、保护环境的理念。被国外专家称为“世界级难度”的崇遵高速公路更是将红色旅游路、生态景观路鲜明生动地展示在路人的眼前,红花岗隧洞将著名的遵义会议会址逼真地雕刻在隧洞面上,反映遵义长征历史的“四渡赤水”、“强渡乌江”、“娄山关大捷”、“遵义会议精神永放光芒”四幅巨大的群雕生动地表现在路侧挡墙上,各个隧道的楹联诗词以及沿途的绿化景观表现出了公路建设者建生态景观路、长征文化路的理念。而建设之中的镇宁至胜景关高速公路在生态保护上更是高度重视,在路基开挖前,将可利用的绿化树林特别是珍稀古树先移植在路外栽种,公路修建完后再移回种植,这一树木移植保护措施在国内公路建设中尚属首创。

　　在公路建设中如何使公路与自然环境协调,如何落实生态保护和可持续发展战略,如何让骨干公路特别是高速公路赏心悦目,使道路和自然浑然一体,让贵州高速公路成为公园省亮丽的风景线,已经成为贵州公路建设的一个重要课题。

　　至去年,全省已建高等级公路3258公里,“十一五”期间,我省将建成高速公路2960公里,一级公路300公里,二级公路4140公里,总投资约1523亿元。为了切实改善我省公路建设中生态环保投入不足的现状,汪俭福、李贵芳等代表建议,贵州高速公路建设中应从高速公路设计入手,环保生态设计应追求自然强化景观设计,做到同步设计、同步施工、同步验收,将保持沿线生态平衡,防止水土流失为目的,体现在设计之中。路基边坡应向外省重庆、湖南、广东等学习,边坡应采用“植物防护和工程+生态植物防护结合”的设计方案,减少或停止水泥喷浆工艺。针对已建和在建高速公路桥梁、隧洞、施工便道、废弃房屋造成大量弃土、弃渣场地的现象,应加大力度做好生态植被恢复工作,减少水土流失、泥石流灾害、山体滑坡等灾害的发生。生态景观绿化应遵循适地适树原则,必须以地方品种为主,避免或尽可能减少外省苗木调入省内,建议有关部门根据《贵州省种苗管理办法》,建设专门的以提供公路绿化为主的中心苗圃场,就近育苗,工程中定向使用。让贵州高等级公路生态景观“靓”起来。

　　作者：王兵 杨磊　来源：金黔在线—贵州日报